可续航和补能方面，智界S7就强太多了。不但能做到快充5分钟增加200多公里，快充15分钟增加400多公里，而且最大续航也超过了800公里，这方面智界S7几乎找不到对手。
更厉害的是，智界S7的电耗还相当低，百公里电耗仅12.4kW·h，目前主流水平在14-18kW·h。要知道，智界S7的自重超过了2吨，这就好比一台自重超2吨的油车，百公里油耗只有5升。
智界S7的底盘也是百万级，除了配备前双叉臂、后多连杆悬架外，还搭载了空气悬架和CDC电控减震系统，Model S都没有，更别提Model 3了。
不过智界S7最大的优势还是智能体验，这也是目前华为最拿手的地方。
智界S7不但搭载华为智驾ADS2.0系统，还成为首款搭载鸿蒙OS 4智能座舱的车型。
鸿蒙OS 4智能座舱不用多说，华为的车最开始被大家熟知，就是因为智能座舱足够优秀，远超同行，尤其鸿蒙生态体系下的多设备互融，这在业界早就遥遥领先。
这次新座舱比之前更流畅、高效、隐私性更好，智慧助手“小艺”还接入了华为盘古大模型——目前最强的AI大脑之一，相当于GPT3.5的水平，有了这个，车内的人就可以和车机生活化的下达指令，甚至是聊天。
另一边的新款Model 3，尽管车机的流畅度、屏幕效果、屏幕尺寸都进行了提升，但依旧只算得上主流水平，尤其语音交互比起不少中国品牌车型还是要落下风，跟鸿蒙OS 4智能座舱更是没法比。
不过智界S7更大的优势仍是华为智驾ADS2.0系统。
最近AEB事件闹得沸沸扬扬，有车企一把手甚至出来做科普，反倒被华为用实力怼了回去。实际上，AEB只是华为注重安全领域的冰山一角，华为在汽车安全方面早就得到了验证。
此前不少问界新M7车主就对ADS2.0进行过各种高难度测试和挑战，就算应对盘山公路、窄路甚至无名道路这些让老司机都感到头痛的路段，问界新M7都能挑战成功。
实际上，华为官方一直很谦虚地声称ADS2.0只是无限接近L3级自动驾驶水平，但从实际的表现来看，已经达到了L3级。
特斯拉Model 3的 FSD虽然被称作完全自动驾驶，但国产特斯拉的FSD只是阉割版，国内车主根本体验不到完善的功能，还要多花几万元选装。
现在华为智驾ADS2.0抢先完成了特斯拉还没在国内完成的事情，让中国消费者抢先体验到了智能驾驶的安全和便利。
配置上智界S7也有很多值得提的，比如零重力的女王副驾、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，哪一样Model 3具备？