下面，我们就通过与两位关键人物：总工程师田中义和（Yoshikazu Tanaka）和负责监督设计过程的设计部门总经理園田逹也（Tatsuya Sonoda）的对话，来了解一下这款全新车型的设计故事。
为什么要开发这款新世纪？
具体到设计话题之前，让我们先了解一下最新款世纪的开发背景吧。
迎接最难的挑战
开发工作由田中义和负责。他是个汽车迷，出于对丰田第二代Carina硬顶车型的狂热爱好，他义无反顾地于1987年加入丰田。作为总工程师，他主要从事环保车型的研发工作，如第三代普锐斯PHEV和第一代及第二代Mirai。
设计工作则由设计部门总经理園田逹也监督，他参与了许多车型的设计工作，包括备受喜爱的第12代皇冠和上一代 Harrier，并且他还是现款RAV4的首席设计师。作为设计部的负责人，他还为约30款车型提供内外饰设计的指导。
大约三年前，一个特别任命的小团队正式组建，开始了新款世纪的研发。
田中对此回忆到：
“我希望你为世纪带来新的价值”。
“越来越多的年轻人将世纪视为老板的汽车，而不是他们的汽车”。
“你需要让世纪具备新的价值，以不断满足客户对于贵宾接送车出行的需求和期待”。
这些是时任总裁丰田章男的雄心壮志，在开发之初为我们特别团队指引了方向。
第一代世纪是1960年代丰田为了纪念奠定公司基础的丰田佐吉诞辰100周年而开发的。那时日本的贵宾接送车市场几乎被进口车所垄断。世纪的出现为这个市场带来了一股新生力量。
这些年来，世纪车型通过持续改进，不断提升安静度和舒适度，与此同时在外观和内饰的各个角落都体现出日本传统美学，因此而获得日本皇室及各行各业领导人物的青睐，最终在日本贵宾接送车领域中确立了巅峰的地位。
为这样一款车增加新的价值，这是一个极其困难的挑战。被赋予如此重要的使命，在荣幸之余，我也感到诚惶诚恐。
说到世纪，就不能不提到名誉会长丰田章一郎。在开发第一代车型的过程中，时任董事总经理的丰田章男与项目总经理中村研也（Kenya Nakamura）的特别团队一起吃住在一间简陋的宿舍里长达一年多的时间，全身心地投入到项目中去。
这段经历使丰田章一郎对世纪格外的关注。他持续跟踪项目的进展情况，还根据他本人日常通勤期间后座的实际体验，向开发人员提供从车门声音到乘坐舒适性等方方面面的反馈。毫无疑问，世纪是一款由丰田章一郎打磨出来的汽车。
丰田章男之所以要求“为世纪带来新价值”，目的就是希望传承丰田章一郎所珍视的这一品牌，并确保它能不断发展下去。
就園田而言，他亲眼目睹了上一代世纪的设计和开发。他承认，这个车型是丰田产品线中最难完成的项目。
对此他说：
世纪不仅仅是丰田的一款车型，更重要的是它还承载了丰田的企业形象。
世纪具有独特的“世纪范”，它不仅仅是物理存在，还包括社会声望与形象光环。
我们每天都在努力解决“继承和进化”的问题——我们需要保留哪些世纪范？我们又需要在哪些方面做出进化？
用户需求到底是什么？
两人与他们的团队一起，首先着手为这辆车框定一个概念。
今天的重要人物，尤其是年轻的领袖与精英，在贵宾接送的出行方式中有着怎样的需求？田中和他的团队详尽地研究了在即将到来的时代，贵宾接送车到底应该是什么样子的。除了分析市场趋势之外，他们还与知名人士做了访谈。
在这个问题上，田中告诉我们：
对于新一代公众人物和全球精英人士来说，有些人需要在路途中举行电话会议，而另一些人则希望在下一场商务活动之前能放松和充电。
事实上，丰田章男和很多其他企业高管都会选择埃尔法作为个人车辆，我们可以从其中看到需求和趋势。
因此，作为一款贵宾接送车，我们认为世纪需要宽敞、实用的后排座椅——换句话说，需要空间和功能方面的新价值。
同时，一辆世纪的外表必须精致而庄重。与MPV不同，发动机罩会赋予新车型踏实可靠的感受。
在我们采访的贵宾中，有些人告诉我们，他们每天使用埃尔法日常通勤，但在出席正式活动时会换成轿车。
園田同样做了大量功课：
正如田中所提到的，在贵宾接送出行的多样化需求中，车内空间能够提供新的价值。我们的团队需要做的就是在保持世纪应有的庄重与优雅的同时，提供充足的空间。
这就成为了外观设计的关键词。
庄重的外表，既气势磅礴，又时尚内敛。这款全新的贵宾接送车端庄且优雅，而且具有历代车型上备受赞誉的各种精致细节。
同时，在内饰方面，我们的主题是“通过奢华简约实现舒适和便利”。我们优先考虑后排座椅的宽敞性，创造了一个简单而实用的空间，非常适合放松。
例如，我们重新设计了前仪表板和中控台，以优化后排座椅的视野。控制开关也放在较低的位置，尽量不出现在后座乘客的视野中。
总的来说，我们希望打造出一个宽敞、宁静的车内空间，空间将围绕水平和垂直线条构建，简约而奢华，低调且不张扬。
首席乘客的建议
虽然新车型通常被认为是世纪的SUV版本，但田中强调情况并非如此。