自理想汽车上市以来，因为增程的动力形式受到了行业不少攻击，但是其实理想是少有的全部车型标配四驱的车企，并且从L系列车型开始，理想在中高配车型中都搭载了空气悬架，这些以前仅仅作为性能版、或者50万级别以上的配置，一度被当作产品的附加值，而理想其实从“让家人乘坐更舒适”的底层逻辑来思考，将更高的配置覆盖到更多车型。
理想魔毯空气悬架 图源：理想汽车官方
理想L系列配备的头部长达两米的星环灯，也是行业中少有的没有断点的设计，这为理想L系列带来可更高的识别度。一般从成本和研发能力角度出发，很多车企对于贯穿灯的设计都是断点的。但是理想为了这款具有悬浮感且无断点的星环灯投入了2亿元，并进行了全新开模，以及打造专属生产线。
理想汽车商业副总裁刘杰曾介绍过，贯穿式星环灯设计的初衷，就是为了能够让孩子在放学的时候，远远就能认出是爸爸开理想来接我了，这种设计细节带来的向往感，是很多车企从未从家庭成员出发去考虑过的。
刘杰说，安全感决定消费者会不会被劝退，价值感决定会不会购买，向往感决定产品口碑，这种潜移默化地对用户影响的层层递进，最终让理想在豪华车市场树立了独树一帜的用户品味。
规模化背后，理想如何掌握自己的命运
过去我们习惯于关注理想打造爆款的产品逻辑，甚至当理想以一己之力带动了30万以上增程市场的崛起时，越来越多的同级别车型也开始进入这一市场。
但是当竞争对手们以为理想的成功是产品定位的功劳时，在实际的市场环境里却发现，光靠产品并不能卷得动理想，为什么？
还记得理想把同行们卷得很惨的“发布即上市，上市即上量，上量即高质量”吧，这种高效地发布上市节奏如今几乎已经成为新车上市标配，但是很多车企只停留在第一步，就发现走不通了。
在理想开卷之前，行业里习惯于一款新车上市后必须要经历产能爬坡的过程，似乎这已经成为共识：用户要给生产线调整、供应链资源能力留出时间，用户等待提车似乎也是必要的过程。
但其实应该意识到，这就是所谓的遵从既定传统汽车行业节奏，哪怕它缺少效率，也忽略了用户的体验。
理想是第一家打破传统汽车行业节奏，重新树立产品发布上市交付节奏的车企。
这其实非常难，作为一家新势力，生产制造与供应链经验不足，本就是短板。更何况，打破传统节奏，意味着在行业里，理想没有任何可以对标和参照的车企。
但是好在，理想是一家擅用方法论指导实践的企业。
比如，在全面学习华为后，理想还把来自华为的IPMS(集成产品营销和销售)流程进行了内化，将产品营销与销售前置到产品研发阶段，与IPD（集成产品开发）同步，这也是为什么理想在每一款新车上市时，都能迅速实现市场爆发力的原因。
而要达到上市即交付，交付即上量，则需要在汽车行业的IPMS操盘中，关注上市后的持续经营能力，这个环节的效率指标，很多车企也容易忽略。