其实对于老款G9的失败，现在的市场上都有一个共识，那就是混乱的SKU以及没有诚意的选装方案，在发布会现场就有不少观众发现，原先G9宣传的亮点，几乎全部变成了加钱选装，配置繁多且杂乱，原本应该是标配的功能也需要额外付费，而低配版本的车型则几乎没有升级空间，从30.99万元的570基础版到46.99万元的650顶配，价格跨度巨大，共有6个档位，再加上众多的选装方案，不少消费者直呼，买车堪比做数学题。
而网络上的负面评价如潮，作为掌门人的何小鹏自然也是看在眼里，急在心里。据称其在发布会晚宴上便脸色阴沉，面露不悦，稍后便紧急调整配置方案，宣称要展现更多的诚意，不过“一而衰，再而竭”，这种临时抱佛脚的做法并没有挽回G9的颓势，销量结果大家也都知道了。
但其实，出现G9这样的情况对于小鹏来说，算是“水到渠成”，其中比较关键的诱因就是“帮派林立”，作为一家新势力，其内部员工背景大相径庭，多数员工来自互联网行业和传统汽车制造两大领域，这就导致了公司内部形成了各种小团体，而这些小团体间自然也避免不了摩擦。
尤其是在合作过程中，不少互联网背景的员工提出的方案总是被传统汽车制造背景的员工反对，或是要求反复验证。更有内部人士透露，一位员工要申请一台笔电脑，层层上报，却依旧迟迟得不到批准，最后需要副总裁亲自出面拍板才得以解决，其效率之差可想而知。