故此，我们可以看到丰田混动将「PCU」（动力控制单元Power Control Unit）进一步强化和升级，最终在完成了『目标』的同时，带来至今仍算得上最顺滑且安静的混动汽车驾驶体验。
值得关注的是，这一切发生在了混动系统发展的伊始，那个对技术方向、技术走向、最终体验等方面前无古人的时代，混沌未开的时期。或许，丰田前瞻的视野以及强大的技术背书，才能开发出这样一蹴而就的混动产品。
当然，丰田混动并非一成不变，而是在持续进化，26年来伴随着各型产品进行了多次的迭代。特别是随着全新TNGA平台上线，几乎是将整体混动系统改进到了结构的极限。
2015年搭载国产丰田混合动力总成的「卡罗拉双擎」以及「雷凌双擎」开始上市销售，至此，丰田混动销量开始一路攀升，消费者对丰田混动的认可度也越来越高。坊间更是产生了『世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它』的说法。
其实从丰田混动的设计上，特别是在HEV领域，我看到的是『简与繁』：灵光一现的行星齿轮机构，是简；从成千上万种控制方案得出控制逻辑，是繁。
在『简与繁』中找到了『油与电』的平衡，并在26年的时光中，进一步验证了一套好的混动系统，必须是一套源自HEV验证，并具备全面拓展性的混动系统。或许，这就是丰田的混动哲学。
混动的未来：体验与规模
显然丰田的混动哲学还在继续，故此，最新一代的丰田混动（第五代智能电混双擎）在三电系统上进行了再度升级。
- 提升电机的输出功率：并基于线性动力输出的需求，通过调整油门操作感，踩油门时的加速感更像是驾驶纯电动车，动力响应非常快。在中高速区域，同样拥有稳定的加速度。
- 「PCU」更精简：通过转换元件改良，能量损耗降低9.2％，电流输出提升超过8%（从120A提升至130A），可见功率密度大幅提升。并通过升压器工作波段的高波段化，降低噪音，静谧性大幅提升。
- 采用新的锂电池：丰田为HEV车型全新开发了锂电池系统，较之前的镍氢电池，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%，电池单元进行包括穿刺短路、碰撞破坏以及过充电在内的自燃防控测试，确保不会发生自燃起火。
以新一代的1.8L丰田混动为例，相较于第四代技术，三电系统重量减轻 13.3kg，综合功率提升 12%，百公里油耗降低8.4%，只有4.06L。总结起来便是：更省、更快、更精密。而这些技术特征带来的体验，也将提升一个档次，拥有了更安静的驾驶环境，更迅猛的提速表现以及更安全稳定的驾驶体验。
此外，配合新一代丰田混动技术，新款车型还将搭载全新T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等丰富智能化配置，为驾驶带来了更多的乐趣。
其实对现在的我而言，丰田混动是我最不想细聊技术细节的混动系统，因为26年的沉淀使得丰田混动的『强』无需赘述。而其带来的优秀驾驶体验才是车主更愿意去谈及的内容。在此前实测2006款普锐斯的拍摄中，同事阿吹（宝马3系车主）有一句评价让我记忆犹新：『我是没想到那么老的车，底盘还能那么整。那么老的混动系统，竟然跑起来还能这么顺。』
这让我不由想起了日本的著名记者横田纪一郎曾创下驾驶普锐斯穿越五大洲的壮举。他开着第一代的普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆、美洲丛林、撒哈拉沙漠、青藏高原等地区。更有趣的是，在跨越五大洲的12年行驶过程中，据说都没有遇到任何大的故障和问题。
『皮实耐用』一直是丰田产品的特色，但我相信选择丰田混动产品另一个重要的原因则是『使用成本低』。除了混动系统带来的超低油耗，丰田混动在『维保修』上的低费用亦是让人心动。
比如搭载丰田混动的车型大多提供三电系统提供8年20万公里的超长质保，此外采用『浅充浅放』的电池系统，基本不会出现许多『用大电池减少用油工况』PHEV会遇到的电池快速衰减问题，这也意味着，换电池的周期被大大延后，考虑到当下用户的换车周期，几乎做到了电池与车同寿，压根就没有换电池的成本。
故此，我们从统计数据时发现，自2005年进入中国至今，丰田混动已成为超过2,500,000车主的选择，每天还有上千的新成员加入。而当我们从1997年丰田混动诞生之日算，全球的累计车主已经突破了2420万。
一套拥有26年历史的混动系统，在当下各类混动系统崛起的今天，却暗暗地捏了一张『无懈可击』的手牌；一套拥有几百万车主的混动系统，在当下信息爆炸、宣传天花乱坠的今天，反而显得如此的心如明镜。
我觉得这份坦荡，源自丰田混动历久智远的技术创新以及不说空话的实际表现，而『先进技术』、『成熟可靠』、『节油环保』之类的标签，也将继续成为丰田混动在坊间的口碑，娓娓道来。并在未来混动汽车发展的过程中，稳坐『全球混动一哥』的座椅。
最后我想说，混动技术作为汽车能源切换过程中的一项核心技术，或许会随着政策的变化淡出人们的视线，但我相信，当我们的子孙在研究动力总成的历史时，丰田混动依旧会成为他们必读的那一页。