阿维塔 12 的车身比例也遵循了这样的原则，也正因如此会让你觉得它的形态足够惊艳。当然，受制于纯电车型动力电池的布局，从侧面看阿维塔 12 的车身相比那些燃油车还是会「厚」上一些。
在车身细节上的设计，阿维塔有着自己独特的设计语言，叫做「未来美学 Future Elegance」。哪怕在这个大家都是「眯眯眼」分体式大灯时代，阿维塔的「碟翼前脸」设计总属于打破常规的那一类。
我们总认为一款车极致的外观设计，要么圆到极致，比如像大众甲壳虫、特斯拉 Model 3、保时捷 911；要么就方到极致，比如像最经典的奔驰 G 级、已经停摆的沙龙机甲龙。
但阿维塔 12 给我留下印象最深的设计之一，就是在圆润的车身线条中，前杠、侧裙会有硬朗的线条点缀，力量感一下就通过对比的手法凸显出来了。
除此之外，以前阿维塔 11 上的「后舷窗甲板设计」，不但在阿维塔 12 上直接取消，甚至直接采用了「无后舷窗掀背设计」。
在内饰的设计上，虽然阿维塔 12 取消了在阿维塔 11 上的「Vortex 情感涡流」元素，取而代之的是 35.4 英寸的 4k 长屏，但它的内饰设计在如今诸多智能电动车中也是自成一派的。
当然，始终如一的还是因为搭载了 HarmonyOS 4 鸿蒙座舱而采用的那一块 15.6 英寸华为智慧中控屏。
座舱内比较特点的设计，应该就是椭圆形的小幅方向盘了。
还有就是中控屏下的实体按键，当你还在想着这年头终于还有人在恪守「交互便利至上原则」的时候，你会神奇的发现「6 个实体按键里 4 个是车窗按键」。另外两个，一个是全景影像，一个是自动泊车……
没错，这是一个小吐槽，把它换成空调调节按键不香吗？
整体来看，如果说阿维塔 12 的外在充满「张力」，那内饰的设计就足够「温暖」了。对于阿维塔 12 的设计，阿维塔全球首席设计师 Nader 提到：
「基础层是大胆自信，让用户释放真我并建立信任自我，适应层是个性活力，带来人性化与个性化的色彩，对比层是风趣灵动，激活每个人的独特。」
「双能量井」让后排挺直腰板
阿维塔定位是一台中大型纯电轿车，车身尺寸为：长 5020mm、宽 1999mm、高 1460mm（四驱 GT 版 1450mm），轴距 3020mm。整体来看，轴占比将将达到 60%，在同级别车型中也只属于「刚刚好」的表现。
但是，这次阿维塔 12 在乘坐体验上的重点其实并不是轴占比的数据，也不是前排搭载了 2 个零重力座椅，而是后排的乘坐体验。
身高 180cm、体重 200kg 的我在近两年体验了不少新能源轿车产品。不出意外的是，很多产品都在宣传「有着 XX 车长、XX 轴距，轴占比达到百分之 XX」，而给到的官方话术基本上都是：有着同级「最优」的乘员舱空间。
当然，这里指的多是腿部空间。也确实，现在越来越多的新能源轿车腿部空间一个比一个富裕，毫不夸张的说：我一个胖子在后排都能跷二郎腿了。
但是呢，新能源轿车由于底盘布置了那么厚的一块动力电池，尤其是纯电轿车，最受影响的应该是什么？答案是：头部空间。
阿维塔 12 搭载了宁德时代的 CTP 定制高三元锂电池，同时在后排还开创性的定制了「双能量井」的脚踏下潜设计。
通过这个设计，再配合阿维塔 12 对后排座椅和车顶的调整，阿维塔 12 成功解决了传统设计中后排头部空间局促的问题。
通过透视图能够看到，在位于前排座椅后方的动力电池外壳上有一个下潜设计，深度达到了 45mm。仅通过这样一个设计，就能够在不增加地台高度和降低离地间隙的前提下，为后排头部空间增加 25mm。
同时，通过下潜式的脚踏布局，后排乘客的腿部空间也能够得到一定的拓展，尤其是针对长途出行的后排乘员来说，腿部能够得到座垫更好的支撑效果，能够大幅降低长时间乘坐带来的疲劳感。
而且，「双能量井」的设计在优化了空间体验的同时，还没有对底盘的动力电池造成影响，兼顾了纯电车型的续航能力。
当然，更主要的是「双能量井」设计体现了阿维塔 12 在汽车设计上的创新。它打破了以往传统汽车设计所带来的束缚，从后排乘员的实际乘坐需求出发，重构了更加人性化、更加实用的车内空间。
华为 HI 出手，「智能全都有」
阿维塔 12 依旧搭载了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，以及华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0。
基于 HarmonyOS，阿维塔 12 可以将手机、Pad 等智能终端进行互联，实现信息无缝流转，组成一个更加强大的智慧出行超级终端。还可以和智能终端设备、其他车机直接进行视频通话，并且登陆账号还可以控制已关联的家中设备。
同时，阿维塔 12 在鸿蒙应用市场的支持下，也提供了海量的应用选择。
阿维塔 12 全系标配 3 颗隐藏式激光雷达，依然布置在「老地方」：一颗在车口前杠进气格栅，两颗分别布置在左右叶子板处。
基于这样的硬件，阿维塔 12 涵盖 4 层感知体系，不仅能识别潮汐车道、可变车道，轻松攻克路口掉头、施工场景等传统意义上的智驾难题，还可以从车身出发构建场景，将导航地图与现实世界匹配，摆脱对高精地图的依赖。
此外，阿维塔 12 全系标配了 19 项主动安全功能，不仅支持 AEB 自动紧急制动，还支持 GAEB 异形障碍物紧急制动、RAEB 后向自动紧急制动、LAEB 低速自动紧急制动等功能。当然，在泊车问题上阿维塔 12 也搭载 APA、RPA、AVP 等功能。
最后聊聊「基础题」
这次上市，阿维塔 12 一共带来了 3 个车型版本：700 后驱奢享版、650 四驱性能版、650 四驱 GT 版，售价区间 30.08-40.08 万元。
700 后驱奢享版采用了永磁同步后置电机，电机最大功率 230kW、最大扭矩 370Nm，零百加速 6.7s。动力性能与 2.0T 高功率的宝马 5 系、奥迪 A6L 相仿，这样的性能对于绝大多数日常出行场景来说都是足够用的。
650 四驱性能版和 650 四驱 GT 版采用了前交流异步、后永磁同步电机，系统最大功率 425kW、最大扭矩 650Nm，零百加速仅需 3.9s。更适合对动力性能有需求，或是北方雨雪天气道路湿滑对四驱有硬需求的用户。
在续航方面，阿维塔 12 全系搭载电池容量 94.5kWh 的三元锂电池，后驱版续航在 CLTC 工况下为 700km，四驱版则为 650km，差异并不算大。
当然，更重要的依然还是补能。阿维塔 12 全系搭载「750V 全栈高压超充平台」，或者说这可能是一个「伪 800V」……
其实「800V 高压平台」并不是指整车充放电的电压达到 800 伏特，而是满足 600-900 伏特之间的高压平台都可以称为 800V。但是有一个硬性指标就是「全域」，也就是说包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件要做到「整车全域 800V」。
也正因此，阿维塔 12 确实很诚实，没有说自己是 800V 平台，而是自己起了一个足够有噱头的新名字「750V 全栈高压超充平台」。
在底盘方面，阿维塔 12 搭载了空气悬架和 CDC 动态悬架阻尼控制，并搭配华为 iTRACK，可以实现毫米级的扭矩微调。不过，这些也是顶配车型「四驱 GT 版」的专属配置。
但从以往试驾阿维塔 11 车型的体验来看，即便没有搭载空气悬架，相信阿维塔 12 也会有着非常不错的底盘调校和驾乘表现。
当然，基础题中大家最关心的就是价格到底合不合适。首先，我先表明我的观点：
从阿维塔 12 的设计、空间、智舱、智驾以及基础的三电来看，要是放在以前，卖个 36.99 万元起售不在话下，现在 30 万元起售已经给了「还不错」的诚意；
但是，如今中国电动车市场的内卷大家也都有目共睹。前几天刚开启预售的智界 S7，同样搭载华为的智舱智驾、宁德时代的动力电池，但起售价仅 25.8 万元。相比之下，阿维塔 12 的起售价并不低。
当然，目前还不知道智界 S7 的具体配置，比如智驾硬件是否标配等等。不过，从阿维塔 12 的售价，再结合整车产品力综合来看一下：
一是阿维塔 12 的设计确实在自主品牌中属于数一数二的存在；
二是阿维塔 12 可能是目前唯一一台解决了后排乘坐空间问题的纯电轿车；
三是阿维塔 12 全系标配的 3 激光雷达、很多功能和体验上的创新、整车扎实的用料等等都代表着成本的上涨。
所以至少在我看来，如果有 30-40 万元的预算购买一台纯电轿车，我会把阿维塔 12 作为一款备选车型。
最后
作为品牌旗下第二款车型，阿维塔 12 带来了很多创新。
阿维塔 12 不仅拯救了自主品牌的审美，还拯救了后排乘员的「颈椎病」。
同时，尽管阿维塔 12 没有采用 CTC 技术，但相比采用 116kWh 动力电池才能获得超过 700km 续航的阿维塔 11，阿维塔 12 仅用 94.6kWh 就实现了同样的续航能力。一是轿车更低的风阻系数，二也是阿维塔 12 三电技术提升的结果。