五菱宏光MINI EV上市之初，以2.98万的价格与超高的性价比迅速制霸市场，销量最高时能达到五万辆的成绩。
值得关注的是，在刚刚过去的10月，乘联会显示，国内A00级车型批发销量10.7万辆，同比下降17%，占纯电动18%份额，同比份额下降7个百分点；同时，A0级纯电产品却日益增加，A0级批发销量20.1万辆，占纯电动34%份额，同比增加13个百分点。
五菱宏光MINI EV在10月的销量为20337辆，这一成绩虽然在五万级小车里销量排名第一，但同级车型里还有长安糯玉米、熊猫MINI、QQ冰淇淋等对手虎视眈眈；A0级车型如海豚、缤果等车型，又依仗空间大、续航长等优势步步紧逼。大众消费需求的升级和市场价格的内卷，都让五菱宏光MINI EV的销量已显疲软之势。
因此在白热化的市场竞争中，五菱迫切需要强有力的产品来稳固地位，刚刚亮相的第三代马卡龙，就是五菱的答卷。
在发布会后的采访中，谈到五菱缤果的出现是否威胁到宏光MINI EV的地位时，五菱的回答是这两款车型是互相有助力的。
缤果并没有跟五菱宏光MINI EV抢夺市场，两辆车的消费人群也不同，缤果更着重家庭和孩子出行，而五菱MINI EV更强调满足用户个人需求。销量的下滑直接原因是五菱没有跟上消费者的需求，没有洞察到长续航和快充的必要性，第三代马卡龙车型的推出正是为了弥补这块短板。
尽管如此，这辆车还能帮助五菱宏光MINI EV重回月销5万的巅峰时期吗？我想，新车的目的不是为了让五菱得到什么，而是让用户得到什么。
五菱的口号一直都是，人民需要什么，五菱就造什么。这句话很直白，却是五菱一直贯彻落实的准则，在五菱付诸行动的背后其实是百万车主给的底气。
对宏光MINI EV销量下滑的情况，五菱毫不避讳地承认，部分车主流向了布局更靠前的友商那里，比如比亚迪，但五菱乐于与友商一起推动中国新能源的普及，不仅能满足用户升级的需求，也能让更多用户体会新能源产品出行的便利。