动力方面，昊铂HT 670特高压NDA版，后驱单电机最大功率可达250kW，最大扭矩430N·m，零百加速仅需5.8秒。配备厚度仅 117mm的80度电电池包，最大续航670公里。
最小转弯半径5.6米，双向单车道，也能完成一把掉头，城市中展现灵活，这么大的车也好开。
方向盘无论低速还是高速都比较有厚重感。低速时稍显轻盈，但略带阻尼，高级感较强，但在调校上还有上升空间；高速上就好多了，足够媲美30万以上车型的质感，轻松但不会飘，非常有手感，指向也十分准确。
车辆具有四种驾驶本模式，除个性外其他三种驾驶模式的加速响应都很激进，且与能量回收的衔接不够连贯，显得很突兀，过渡不够顺滑，对于晕车的用户不太友好，而且能量回收与突然松掉油时处理的不够细致，顿挫是比较明显的。刹车踏板轻点既有，即便是舒适模式也很难控制刹车力度，造成刹停很急的情况。
个性驾驶模式中，制动、加速、转向、动能回收都可做无级调整，这样对于燃油车主、或是熟悉电动车的老司机都有了解决办法。从这一驾驶模式出发，昊铂的设计还是足够人性化的。
车辆单电机动力足够使用，加速较猛，超车也很灵便，总之5.8秒的加速以足够我们日常激情一下。而相对比加速，该车的刹车就略显不足了，车辆自身重量，再加上我们三位车上人员的重量，让试驾车在60km/h速度下刹停显得信心不够足。