天才有两种，一种是靠着与生俱来的天赋，另一种则是有着超前的眼光以及坚定的决心，柯林·查普曼无疑属于后者。当时间线进入到电动化汽车时代，路特斯又一次走在了跑车界的前面。2018年路特斯推出了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。2020年，路特斯就将纯电动超级跑车Evija的公开动态首秀选在了古德伍德，今年Evija同样来到古德伍德速度节。它的前脸采用了大量空气动力学套件，把降阻工作发挥到了极致。同时，车头采用了大量的碳纤维材质套件，既增加了强度又使整体减重很多。Evija搭载的四驱电机的最大功率超过2000马力，峰值扭矩超过1700牛·米，零百加速时间不到3秒。Evija的问世开创了超级电动跑车的新时代，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。
路特斯转型后的全新之作，Eletre更是今年古德伍德速度节上的明星。其采用类似于超跑的前脸，传承了路特斯出色的空气动力学设计，在7组Race-Aero风道与主动进气格栅的配合下，可实现最低0.26Cd的风阻系数，而Eletre R+版本，可瞬间爆发出905马力的峰值功率。相比起全球能够直接享受F1驾驶乐趣的区区几十人，Eletre可以让更多人体验到极致的驾控魅力。从这一点上看，说Eletre是汽车文化的推广者也是毫不为过。
虽然Eletre完美传承了路特斯在空气动力学上的衣钵，但更不会忘却路特斯的创新精神。相比传统燃油动力的赛车，纯电赛车在各种极限工况下电机过热后的性能衰减问题始终是摆在各大车厂面前的一大难关。同时电动机的特性也决定着纯电车型的极速要比同级别的燃油车型低一些。路特斯Eletre R+的前后双电机通过采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，大幅减少了电机散热量，将能量集中运用到了驱动力层面，实现更高的车辆极速。同时，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，使得车辆可以长时间在最佳性能工况下行驶。
相比起车辆的极速，车辆高速过弯的能力更是决定每一场比赛的成败。而这一点一直以来都是路特斯品牌的强项，尤其是到了智能化时代，路特斯Eletre R+通过搭载有极为智能的6D底盘控制系统，使其在过弯时能够对车身6个自由度实时进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。尽管Eletre R+作为纯电车型导致车身重量已经高于不少燃油跑车，但其通过科技和智能化的手段，却营造出了十分轻盈且独特的驾驶体验。路特斯在这方面的创新颇与帮助当年“车神”埃尔顿·塞纳拿下冠军的Type 99T车型有着异曲同工之妙。