在此我们需要先普及一下混动又分为插混（PHEV）和非插混（HEV），插混搭载的是一块较大的电池，提供纯电模式，但一般续航里程不会特别长，如果是冬天，续航还会大打折扣，而且由于电池容量和纯电车型没法比，要想车辆工作在最佳状态，基本两三天就要充电一次，如果家里没有充电桩，其实使用并不方便。而非插混是不需要充电的，虽然没有纯电模式，但是油耗控制的还不错，省钱的同时也特别便利。在非插混车型中，第八代凯美瑞智能电混双擎又是其中的佼佼者。
外观方面，第八代凯美瑞拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“Keen Look”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。前大灯总成变得更加犀利，衔接中网镀铬饰条，拉伸前脸横向视觉宽度的同时也使得前脸视觉呈现十分未来科幻的既视感。另外，大尺寸的网状格栅取代了下包围的设计，在前脸元素的设计理念上与丰田赛那颇有相似之处。
内饰方面，第八代凯美瑞有很大的改变。三种车型内饰一致，只是在手套箱上部的装饰板和档杆附近的装饰板材质上有不同，安全方面，凯美瑞全系标配10个SRS安全气囊，同时准标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，在各种场景、高速与低速、雨雪天气下，都能提供更安全、更好用的“真智能”驾驶辅助。
智能方面，2023款凯美瑞在普及T-PILOT智能驾驶辅助的同时，不断升级T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联，带来三屏互联、车载微信，语言交互、OTA在线升级、JBL影院等真实可享的智能科技应用场景，持续满足用户需求。手机和汽车的互联不断加强，停车场找车、远程锁车、远程开空调等功能，节约了宝贵时间，提高用车便利性。
第八代凯美瑞智能电混双擎的电池只有不到2kWh，电池体积小，重量轻，做到了更轻的整车重量和更好的操控性。动力方面，该车搭载由“TNGA 2.5L发动机+强电机”组成的动力组合，最大的综合输出功率有160kW，热效率高达41%，0-100km/h加速进入7秒区间，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动，媲美同级插电混动车型。而TNGA“效率革命”更是引领业界，第八代凯美瑞百公里综合工况油耗最低可达到3.8L，在极热极寒天气下依然续航1000公里以上，从而为用户带来高驾趣、零焦虑的电动化用车体验。另外，第八代凯美瑞智能电混双擎的电池放到了后排座椅下方，与油箱并列，所以并不会影响地板的高度，也不占后备箱的空间。
相比于插混车型以油发电、无快充、亏电状态下油耗等同油车等使用问题，凯美瑞智能电混双擎没有充电的麻烦，没有里程焦虑，却能提供无限接近电驱的特性，更低的使用和维护成本，以及丰田智能电混产品保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录的安心感。
面对汽车产业市场与国内消费市场的大变局，第八代凯美瑞再一次以“先行者”的姿态，准确把握消费者的细分需求，勇于打破固有标签，完成自我性格的重塑。其实老百姓并不了解什么是插混和非插混，但是它们能感受到谁有更好的使用便利性、更好的空间表显、更好的操控性和更好的口碑。在目前这样的技术大背景下，第八代凯美瑞智能电混双擎更匹配当下人们的用车场景，是普通消费者的更优选择。