Model 3/Y的性能绝对足够强，可是20万以上的所有电动汽车的性能都很强！这两台车具备高性能不是因其有特殊的技术，而是电动机自身的优势，也就是说凡使用高功率电动机的电动汽车都有强劲的动力，所以性能也不是值得展示的东西。
操控自然也不例外，特斯拉的车身电池一体化技术在其他品牌也有应用，这些车的重心和质心都足够低，也都用前双叉臂、后三到五连杆式独立悬架，甚至还有使用前后双叉臂的车辆。
于是第二和第三点都很难再体现出竞争力，这就是为什么各大汽车品牌近期都在讨论智驾、芯片和系统生态的原因。
“智能驾驶”是一个不太适合特斯拉讨论的话题，至少现阶段还是，因为特斯拉之前的一些有争议案例还在争议，也就是近半年才消停了一些；智能驾驶的主要话题是讨论传感器，目前最高标准的传感器是激光束雷达，简称激光雷达，只有这种传感器能做到三维立体测绘。但是激光雷达的制造成本很高，一个就要上万元之高；于是这些智能汽车还会用毫米波雷达进行配合，这种电磁波雷达成本相对低，侦测距离也足够远，并且受天气因素的影响比激光雷达小，所以最佳方案就是这两类传感器的配合，当然还需要配合摄像头，因为摄像头也能实现立体测绘但更容易受到外部光源和天气因素的影响。
特斯拉搞的是“纯视觉智驾系统”，用的只是摄像头，没有其他雷达传感器。
可靠性如何只能说不知道。
只是除了特斯拉以外的汽车汽车厂商貌似都不搞纯视觉系的智能配置方案，于是激光雷达的话题热度非常高，也是广州车展里的一个重要话题元素。
最后就要讲一讲配置了，可是有什么好讲的呢？
看一看Model 3/Y的内饰用料，看一看没有通风和按摩功能的座椅，看一看没有全景影像的大屏幕，貌似真的没什么好看的。
所以特斯拉才没有参与车展，不要问为什么特斯拉不去参展，这就像一群衣着光鲜、带着名表、穿着名牌的富人去搞一个聚会，问那个穿着朴素、口袋里要啥没啥但是还有些名气的小伙伴为什么不来参加聚会一样，你不是糟践人家吗？
总结：以目前高端国产新能源汽车的性能、操控、智能、配置和设计为基础，去看特斯拉汽车的话，看得上眼的也就是Model S/X还算不错，Model 3/Y如果放在国产汽车里，其实也就是十几万的即视感，超过20万面对零跑C01、哪吒S EV、昊铂GT、小鹏P7i，甚至于比亚迪海豹都会显得缺乏竞争力。