当然了，续航和动力并不是SPECTRE的重点，参数放在电动车里也不算是好看的那种。不过对于广州车展而言，没有纯电车意味着失去进场的「资格」。
碰巧，我路过的时候看到有人正在劳斯莱斯展区内与销售交谈，但主要问询的还是库里南等燃油车型，SPECTRE反而有点「孤芳自赏」的样子。
同样的，劳斯莱斯的展位也在1楼的4.1馆中，后边还是保值率委员会。
三次进入中国市场，两年亏损30亿元的捷尼赛思，希望在中国找回自己的「面子」。
捷尼赛思 X 概念车在广州车展完成了它的国内首秀，其中敞篷版还叫「Convertible」，常规硬顶的则是「Speedium Coupe」，定位双门四座纯电跑车。全新的封闭式前脸设计语言代表着捷尼赛思接下来电动化的「进化路线」。除此之外，X CONVERTIBLE保留了捷尼赛思特有的平行式分体灯组设计，整体不失豪华和科技感，也没有多余的设计元素，挺好看。
关键参数信息上，X CONVERTIBLE依旧是满身「豪华的秘密」。
但从内部的设计布局来看，捷尼赛思仍然把动力操控作为电动车的核心，暂时看不出可能的智能化、娱乐化设备。
事实上，捷尼赛思内部也不缺电动车，除了车展上展出的GV60外，G80和GV70都有对应的纯电版本。不过在我看来，捷尼赛思似乎要在燃油车和电动车上作出更多的区分。
对了，捷尼赛思的展馆在1楼1.1馆，紧挨「捷豹路虎」的JLR展台。
凯迪拉克展台上特别的电动身影，是全球首次亮相的OPTIQ，以及广州车展开展首日上市，29.77万元的新版本IQ锐歌。
目前，官方表示正在为OPTIQ征集全新的名字。
据我了解，OPTIQ的定位大概和燃油车型XT5类似，并有「换壳版别克E5」的即视感，低于在售的LYRIQ锐歌。根据最新一批产品公示和车船税减免目录，OPTIQ车长为4822mm，轴距为2954mm，属于中型SUV的尺寸。其最大电池容量可能会达到80kWh，理论上续航能力不错。
得益于凯迪拉克的设计语言，新车的颜值还是能够保证，凯迪拉克也将中网做成封闭式的可发光灯组，科技感和豪华感傍身，吸引力个人认为不会小。
OPTIQ位于1楼2.1馆中，那么你觉得它应该叫什么名字好呢？
在2023广州车展，丰田的「传说级」产品世极首次于国内登场。其原名为「世极」，但因为国内已经有厂商注册了对应的商标，丰田不得不改为「世极」。不同于兰德酷路泽，世极曾是面向重要人物专用的「总统座驾」，也因此成为了丰田集团的一个图腾。
此次进入国内市场的丰田世极，是此前发布的新款SUV。威严硬朗的造型和扎实的用料配置，很难不把它与库里南同台对比。很显然，丰田世极的出现，国内行政用车又会多一个选择，就看喜欢世极的大老板有多少了。
这款车的海外售价换算成人民币大概为120万，跟其它豪华血统的车型一比，性价比一下子上来了。不过在国内市场不加价似乎又说不过去，还是看看再说。
另一个「极点」在我看来是雷克萨斯的GX，看得出来「野化」、「复古」是近期丰田高端SUV车系的一大特征，去掉了城市化特性，在此基础上进一步加强内部的豪华感，并强调越野通过性。
全新的雷克萨斯GX基于丰田TNGA-F架构打造，来自丰田自家的非承载式底盘，对混合动力的兼容性更好，也意味着进入国内雷克萨斯GX将会提供混合动力版本。
当然也别忘了全新改款的丰田普拉多，它们都在2楼1.2馆里，是为数不多被媒体围住的传统车企车型，在国内主打的均为混合动力。越野老炮与长城坦克、方程豹等国产硬派越野车硬刚，谁又能赢？
此次广州车展上出现了一个陌生的，名为「道朗格」的品牌。
其实这是通用汽车高端进口车平台，来自这个平台的车型五花八门，除了放在「C位」的凯迪拉克CELESTIQ外，还有纯电悍马、混合动力版本的克尔维特C8 E-Ray等。可惜的是，凯迪拉克旗下的电动凯雷德ESCALADE IQ似乎缺席了这场车展。