通过优化胎肩横向沟槽，让横向沟槽结构向肩部弯曲变宽，使其逐渐接触地面从而降低噪声。这是因为这种设计可以改变轮胎与路面接触时产生的振动模式，降低振动引发的噪声。同时，它也可以改变横向沟槽内部空气脉冲的频率，减轻被称为“管道噪音”的声音。另外，向肩部弯曲变宽的横向沟槽可以更好地扩散轮胎产生的声波，进一步降低噪声的级别。
花纹块角度模拟优化
轮胎设计中的噪声模拟和刚度分析是两种关键的计算机模拟技术，可以预测和分析轮胎在各种工况下的噪声性能，帮助工程师在设计阶段就预见和优化可能的噪声问题。
通过这两种技术的运用，韩泰的工程师优化了花纹块角度，从而减少产生噪声的振动，同时可以改变声波在轮胎内部的传播路径，使声波更多地在轮胎内部传播，而不是直接传播到环境中，从而进一步降低噪声。
沟槽宽度、深度设计
设计了四条宽大的排水槽，四条沟槽从左到右分别为：7.9mm、8.2mm、8.1mm、7.9mm，沟槽宽度非常均匀，当行驶经过积水路段时，它可以快速切开水膜，让轮胎时刻接触硬性地面，提高雨天行驶的安全性。
沟槽的深度呈现中间深，两边浅，但整体差别不大，从左到右依次为7.4mm、7.7mm、7.6mm、7.5mm。
静态体验小结：
通过静态体验，韩泰iON ST AS在耐磨性、静音性、抓地力和低滚阻等方面都有优化设计，其胎肩横向沟槽、对称式的胎面花纹、宽大的排水槽、等等都是韩泰iON ST AS轮胎的亮点，两种新技术的应用，也是在噪音方面下足了功夫，满足了用户对一款新能源轮胎的需求。
动态测试
动态测试我们会把韩泰iON ST AS安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、车内噪音、滑行测试，通过这些测试来感受韩泰iON ST AS的实力。
加速测试
韩泰iON ST AS采用了低滚阻胎面设计，较为注重能耗性能。在加速方面，我们测试了该轮胎和原厂轮胎在相同条件下进行的0-100km/h加速实测，韩泰iON ST AS所耗费时间相对于原厂轮胎更短，同时加速的顺滑性更好，整体驾驶体验却更舒适。在低速起动和直线稳定性方面，韩泰iON ST AS表现出色，给人留下了非常稳定的印象。
制动测试
韩泰iON ST AS也在刹车表现方面有着出色的表现。经过多次100km/h-0刹车实测，该轮胎的刹车距离相对原厂更短，整个刹车过程随着车速的降低而越来越稳定。值得一提的是，全力制动的过程中，整个车身的稳定性不错，并没有出现跑偏的情况。主观感觉车辆给到的制动力还是比较强的，而且只听到短暂的轮胎嘶叫声，很快就停了下来，给人不错的信心。
噪音测试
在噪音测试中，我们采集了不同速度下车厢噪音的表现，结果显示，韩泰iON ST AS比原厂轮胎的轮胎噪声低得多，尤其是在90km/h以上高速行驶情况下，更加明显。车内音响在没有路噪的干扰下也更加清晰，显著提升乘坐舒适性。
滑行测试
韩泰iON ST AS采用了低滚阻的胎面设计，低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了续航里程，相比原厂滑行距离提升明显，甚至驾驶者都能感受到，新轮胎滑动起来更加轻快。韩泰iON ST AS的低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了电池的续航里程。
极限绕桩
雷凌虽然是主打家用的轿车，但底盘调校地还不错，加上韩泰iON ST AS的加持，整体感受还是很棒的，就有种锦上添花的感觉，在关闭ESP的前提下，极限速度达到了50km/h，韩泰iON这套胎，不仅拥有不错的舒适性，同时也兼顾了操控。
性能测试小结：
整体测试下来，能感受到韩泰iON ST AS是一款主打舒适性的轮胎，同时也考虑到了新能源汽车的特点，致力于提高车辆的节能性能。从我们的实际测试中可以看出，该轮胎在加速、刹车、静音、滚阻方面的表现都非常出色，同时在舒适性能和驾驶稳定性方面远远高于原厂轮胎。在刹车过程中，韩泰iON ST AS表现稳定，并相对较为静音，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。在静音性表现方面，该轮胎的表现非常优秀，大大降低了行车噪声。