而2018年开始上市的电动车在2024年Mobility方面的性能在下降,新势力是否守得住就成为竞争的关键。如果之前产品品质不合格,早期的NPS会快速崩溃。一个品牌的崩溃,都会给消费者一个重新思考价值、重新思考选择的窗口。
中国电动车将迎来关键的一年……
中国电动车的发展已经经历了多个阶段。
第一阶段:硬件价值绝对领先
这一阶段,电动汽车=传统汽车+电驱动,代表如北汽、吉利等早期电动车。
第二阶段:软硬价值平分秋色
随着新势力崛起,软件能力进入大众视野,软硬件之争开始。合资品牌相对保守,而新势力激进突围。
第三阶段:智能汽车成为共识
中国电动汽车的突围,是靠着智能化突围,这成为全球汽车业态共识,没有软件能力、没有智能生态的汽车成为落后的产品。
这种共识下,2023 年,就是中国电动发展最新的里程碑:
上汽奥迪与上汽合作电子电器平台,德国大众参与投资小鹏,日系企业开始引入中国供应链。这些里程碑事件都代表着全球汽车巨头认同中国品牌已经在Digital维度取得了优势,需要从中国汲取Digital能力。
而中国新能源品牌中,选择Mobility路线的威马宣告破产,也在证明汽车产品的Mobility价值快速衰减。上汽通用汽车宣布成立本土化的软件及数字化中心,使用中国本土力量加入战局,“世界大战”本质已经发展成了“中国内战”。
下一个阶段将是什么?将是智能汽车成为共识后,合资车企、自主品牌也能提供新势力一样的软件价值后,靠着硬实力进行绞杀。
谁输?谁赢?最终是多赢
激烈的争斗过后,往往并不会由全赢的场面。中国的市场足够大,容得下足够多的品牌。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞的观点:“比亚迪也并不认为合资品牌会被卷出市场。最终市场会回归均衡。”
但当震荡回归平衡时,生态位会重新洗牌。对中国本地能力利用最充分的合资企业,更有机会。
正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所说:“合资企业还有优势,一半连着国内,一半连着国外。要强强联合,把股东方的优势融合到合资企业中,中国生根发芽,进一步为中国的市场能够提供服务。”
明后两年,推出8款全新新能源车型,包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型,其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。