而通用一向是一个对合作持开放态度的跨国企业，一向善于在关键历史节点快速转型。如今的通用是最早拥抱纯电动平台的跨国车企之一，是最早接纳软件定义汽车这一理念的企业之一，甚至通用还可以同特斯拉进行合作。上汽通用汽车宣布携手特斯拉中国开启充电网络互联互通合作，从2023年底开始可以共享部分特斯拉充电设施。
合资品牌/自主品牌与新势力在竞争什么？
合资品牌/自主品牌竞争的本质是利用时间差，影响用户对于产品价值的判断。无论是合资品牌还是自主品牌，产品的价值是长期的，而新势力的产品价值是短期高频的。
这种高配来自于软件定义的智慧能力。高频的软件更新，可以反复、不断提升用户的感知价值。软件定义的新势力，同步不断的OTA调整产品能力，让用户不断感知汽车的进步。这在此前的汽车，是很难做到的。
合资品牌、自主品牌的价值感知来自于汽车的交通属性，更期待汽车产品在交付用户后能有稳定表现。产品价值的积累要到交付后的时间才能逐渐体现。
合资/自主与新势力的竞争在2024年双方火力的交锋点在哪里？
OTA能力会带来用户使用价值不断上升，合资品牌必须在这里守得住。必须尽快在新势力的快速、不断打击中，让自己也能拥有快速回击的能力。
上汽通用汽车公司副总经理王晨东明确表示：“软件及数字化中心的成立，会有一个近千人的团队，从云端到车端，包括通过我们云管端的“原子化”的能力进行服务，最后给我们的这些车进行OTA的不断升级。”
而2018年开始上市的电动车在2024年Mobility方面的性能在下降，新势力是否守得住就成为竞争的关键。如果之前产品品质不合格，早期的NPS会快速崩溃。一个品牌的崩溃，都会给消费者一个重新思考价值、重新思考选择的窗口。
中国电动车将迎来关键的一年……
中国电动车的发展已经经历了多个阶段。
第一阶段：硬件价值绝对领先
这一阶段，电动汽车=传统汽车+电驱动，代表如北汽、吉利等早期电动车。
第二阶段：软硬价值平分秋色
随着新势力崛起，软件能力进入大众视野，软硬件之争开始。合资品牌相对保守，而新势力激进突围。
第三阶段：智能汽车成为共识
中国电动汽车的突围，是靠着智能化突围，这成为全球汽车业态共识，没有软件能力、没有智能生态的汽车成为落后的产品。
这种共识下，2023 年，就是中国电动发展最新的里程碑：
上汽奥迪与上汽合作电子电器平台，德国大众参与投资小鹏，日系企业开始引入中国供应链。这些里程碑事件都代表着全球汽车巨头认同中国品牌已经在Digital维度取得了优势，需要从中国汲取Digital能力。
而中国新能源品牌中，选择Mobility路线的威马宣告破产，也在证明汽车产品的Mobility价值快速衰减。上汽通用汽车宣布成立本土化的软件及数字化中心，使用中国本土力量加入战局，“世界大战”本质已经发展成了“中国内战”。
下一个阶段将是什么？将是智能汽车成为共识后，合资车企、自主品牌也能提供新势力一样的软件价值后，靠着硬实力进行绞杀。
谁输？谁赢？最终是多赢
激烈的争斗过后，往往并不会由全赢的场面。中国的市场足够大，容得下足够多的品牌。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞的观点：“比亚迪也并不认为合资品牌会被卷出市场。最终市场会回归均衡。”
但当震荡回归平衡时，生态位会重新洗牌。对中国本地能力利用最充分的合资企业，更有机会。
正如上汽通用汽车总经理庄菁雄所说：“合资企业还有优势，一半连着国内，一半连着国外。要强强联合，把股东方的优势融合到合资企业中，中国生根发芽，进一步为中国的市场能够提供服务。”
明后两年，推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。