此外，2024款电马与之前相比，动力系统、电池管理系统做了优化，智能化实现提升。动力电池采用新的电池包，全系车型续航里程最高达到700公里，极热极冷环境下表现更优秀，同时安全性也有所提升。另外，在智能化方面，针对中国市场实际需求，福特电马已全部增配8155芯片和Carplay功能。
谈未来：电动车不会一家独大
当被问到关于“油电之争”的探讨时，杨大勇提出了自己的判断——“在中国市场上，无论是油还是电，从长期趋势来看不会是一家独大，而应该是两种动力形式兼顾，既有油也有电。可能未来电会占主流，但油仍然会做一个有益的补充，使消费者选择更加多样化。”
“中国市场的汽车用户保有量将近3个亿，而85%的保有车主，至少现在来看是没有办法安家用充电桩，充电焦虑就会在所难免。因为有了这部分消费者，今年的PHEV、HEV才会增长这么快。”基于这个判断，杨大勇认为，混合动力在未来仍会有很大的市场空间，包括燃油车，依然有属于自己的市场份额。
正因为此，长安福特所采取的策略是“两条腿走路”，而不是放弃油车全面做电车。当然，长安福特在传统燃油车上做了升级，增加了非插电式混合动力系统——福特第五代2.0T EcoBoost E-混动系统，使得在保持传统燃油车强大动力性的前提下有更好的燃油经济性。杨大勇认为：“PHEV、HEV、新能源三者未来稳定占率应该是七成左右，燃油车及燃油混动的比例是在三成左右。我们没有固守传统燃油，也没有放弃传统燃油车固有的优势，在现有燃油车里搭载混合动力，就是目前的非插电混动系统。”
据了解，长安福特非插电混动系统采用福特成熟先进的大马力E-混动，能实现7.1秒的零百公里加速，动力输出与同级搭载2.5T V6发动机的燃油大七座车型相当。同时，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里。更重要的是，油电混动无需充电，避免了排队充电的烦恼。