首先，启源Q05和A06都配备了全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机。“扁线”和“油冷”已是目前中国高端电机常出现的两个词。扁线用于增大线圈横截面积，降低电阻增大电流；油冷则解决大功率电机的散热问题。
在此基础上，电机功率如何更进一步？启源给出了10层绕线的解决方案。
目前全球量产车型中，仅特斯拉采用了10层绕线的方案，启源则是首个采用10层绕线的插混产品。10层线圈相比于主流的6层、8层绕线进一步增大了横截面积，进而提升电机功率。启源的电机相比竞品足足轻了30公斤，体积小26%，高度低81mm，由此一方面实现了更高了功率密度，同时也进一步减小整车内的布置难度，让出更多车内空间。
并不仅仅是客户利益点。十层绕线这也意味着更高的绕线、焊接工程制造技术，和系统内的精密控制。
10层绕线需要13台伺服电机同时工作进行，考验对伺服电机的运动时序与轨迹精确规划的能力；而多层均衡绕组设计，采用激光焊接工艺，对焊接的精密度要求极高；为保证70%高持续功率，系统内的油冷系统也需要精密工作，转子内置高压冷却油道，定/转子按需精准油喷。
通过在插混领域积累的十层绕线制造和电机控制技术，为启源和长安未来在高端纯电车型中，使用十层绕线的电机技术积累了重要的设计和制造经验。
从结果来看，启源Q05动力由1.5L自然吸气发动机（“中国心”十佳发动机）+电动机组成。其中，发动机最大功率81kW，最大扭矩143N·m。驱动电机峰值功率158kW，峰值扭矩330N·m，WLTC工况下百公里匮电油耗5.3L/100km，综合油耗低至1.33L/100km，零百加速达到了7.3秒。
从试驾感受来看，除动力充足外，混动车型常存在的整车静谧性得到了很大的提升，整体感觉已经与同级别纯电车型相差无几。
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iEM为全地形、全负荷提供最优解
“数智电驱”的另一项重要技术则是电机控制技术
启源Q05具有纯电、混合驱动和智能驱动iEM三种模式。其中，iEM可以集合实时导航地图的路况信息，根据拥堵或通畅，来选择纯电或混动模式。例如当纯电公里数还剩30时，通常插混车型会选择先用完纯电，再油驱动。但如果iEM发现30公里外的路况更加拥堵，则会优先使用混动模式，将纯电放到拥堵路段。
此外，相比于大部分动力输出都按照固定油门深度，输出固定扭矩的规则，启源Q05则是加速度的扭矩输出取向，由此无视地形、负载，上坡无需深踩油门，无级滑行能量回收，下坡无需深踩刹车油门变化率减少70%，制动频次下降60%。
这一表现的背后，是控制器的软硬件底层技术能力都大幅加强的结果。
在硬件上，数智电驱的电机控制器采用了一颗四核、每核300兆算力的英飞凌TC387芯片MCU主芯片，相比主流品牌使用的双核芯片而言，效率更高，冗余量大，整体性能提升了50%。