CTC和整车、底盘、车身关联，车企之外Pack厂没有便捷参与整车研发的优势，零跑自主研发，电池、电驱、车身、底盘全是自研，多方合作比较容易达成共识，从而更好地进行垂直整合。
要实现智能化动力CTC，需要硬件创新和软件创新来实现可持续进化。硬件创新主要包括高效结构和气密性两点，这也是零跑在开发CTC过程中遇到的最大挑战。电池包怎么和车身结合做一体化？ 最终方案是利用电池和底盘一体化设计，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，做到既是底盘车身结构又是电池结构，使结构效率更高。另外通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，目前还在持续优化，2.0版本还会有新的突破。
CTC智能底盘技术，不仅有电池结构，还有BMS参与其中，目前 零跑利用车端实时在线BMS检测技术+云端电池大数据管理相结合 ，实现AI BMS大数据智能电池管理系统。利用云端数据，可以不断优化车端的在线算法和标定，利用AI深度学习，最终实现延长电池使用寿命、提升实验效率、提高电池使用安全。
CTC技术有两个优点，一是高适配， 与整车匹配度高，可快速柔性化批量生产，目前零跑CTC车型与非CTC车型可以共线生产；另外。高度集成化和模块化，可跨平台适配未来各级别、类型车型。 二是强扩展 ，以C1平台车型为例，目前支持50-120kWh电池包，都可以兼容CTC方案，搭载智能化和集成化热管理，未来可以实现800V高压平台，400kW超级块充，可拓展“加油式”充电，充电5分钟续航200+km。
搭载CTC技术的整车：
（1）更大的驾乘空间。电池上移，让整车的座椅底盘下侧的位置可下移10mm，车内空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，整车空间布局更灵活。