相反大众电动汽车的最大短板，不是三电，恰恰是智能化。就拿ID.4来说，中控屏的交互和软件问题便是这款车型投诉的重灾区。2023年上半年，大众汽车集团在华纯电动车销量只有6.24万辆，同比下降了2%，如果按照贝瑞德预测的中国市场新能源汽车渗透率将在2025年达到50%，那么此时此刻时间就是金钱，和条件技术已经成熟的中国企业合作便是绝佳途径。
小鹏自去年受困于G9上市“沼泽”后，今年的情况也不容乐观，根据小鹏发布的财报显示今年一季度净亏损从去年同期的17亿元扩大到23.4亿元，毛利率也从12.2%跌到了1.7%。面对巨大的财务压力和百年车企抛来的橄榄枝，需要“救急”的小鹏没有理由拒绝。
那么问题来了，这个花了不到300天就敲定的合作，还有哪些地方可以画画重点？
- 小鹏技术变现
公告透露，大众汽车品牌与小鹏汽车签订了技术框架协议。据悉，何小鹏在合作敲定后与投资人进行了一次线上沟通：首先未来的合作是长期战略性合作，小鹏扮演的角色类似技术平台公司，负责提供智能驾驶系统，并在2024年——2025年收取来自大众的技术服务费而非技术授权费，直至2026年车型投产后按照销量规模获取收益，这也就意味着从明年起将会在小鹏财报的毛利率里看到很大变化。
- 德系内外饰+中国智能
其首先双方计划共同开发两款专属中国市场的大众汽车品牌电动中型车，作为大众MEB平台电动车的补充，2026年推向市场。值得一提的是，与小鹏汽车进行合作的主体，是位于安徽的、新成立的大众汽车（中国）科技有限公司，这家新近成立的公司，将主攻全新智能网联电动汽车的开发，可以说是大众集团在沃尔夫斯堡以外最大的开发、创新和采购中心。
而2026年这个时间点与现任大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）计划推出的SSP纯电平台的时间点一致，按照大众的规划，大众安徽预计到到 2029 年生产 35 万 -40 万辆汽车。
也就是说三年后，大众安徽即将投产的两款挂大众标的纯电新车（目前来看有可能是一款中型轿车和一款中型SUV）将被寄予厚望，而这两台车首先是基于各自核心竞争力和G9车型共同研发，在研发过程中小鹏将贡献智能平台和软件，上车体和车型设计，内外饰由大众开发。
- 奥迪上汽合作启示
其次就是奥迪与上汽集团的合作，根据此前上汽官宣的消息，奥迪将使用的是智己的电动车生产平台，这次合作涉及三电系统、下车体、智能驾驶等方面。
众所周知，奥迪在长春早已经建好了一条纯电动平台的生产线——即在2024年与保时捷联合开发的 PPE 平台，支持 800 伏三电系统，是一个非常先进的电动化平台。与智己的合作奥迪的策略意图十分明显——双平台发展方向，即把技术这个鸡蛋放在不同的篮子里，既缓解了智己研发的资金压力，奥迪技术上的容错率也大大提高。