当然，关于“谁更安全”这个问题这里我们不做探讨，以后碰撞机构、碰撞事故都会给出答案。回归到理想展台本身，不知道是巧合，还是为应对这个争议所做出的紧急决定，本届车展，理想也带来了MEGA的白车身（如果是为应对这个突发争议所做出的紧急决策，那必须佩服理想的组织决策效率），并且还配备了一个十分专业的讲解员（后了解到，该讲解员为理想汽车车身安全负责人寇东鹏博士）。
在讲解过程中，这位讲解员非常细致的解读了MEGA的车尾溃缩区；像是两条纵梁为什么会做一个切口，这是考虑到轿车追尾时，由于两车存在高度差，所以冲击是由下往上的，而有了这个缺口，就可以保证冲击力在这里就被溃缩吸收，不传递到三排座椅下方的一体压铸件，既保证安全，又能降低潜在的维修成本。
同样的，轮拱处没有采用一体压铸，也是综合考虑到发生碰撞后维修成本的问题。
有趣的是，在我看白车身的这个时间段内，有一位似乎来自友商的小姐姐，一边拿着手机直播一边对着MEGA白车身B柱上方露出的螺栓螺母结构吐槽，做工粗糙，不够安全，说完就快步离开（真·高端商战往往就是这么朴实无华）。
后面我也就这个问题询问了讲解员，他表示，确实网络上有人通过这个点来黑MEGA的安全性，不过这个螺栓螺母结构确实是存在的，它不是为固定这个白车身所做的额外连接，量产车同样也有，而之所以有这样的设计，是考虑到MPV侧滑门的安全性，因为高强钢如果采用纯焊接的方式连接，有一个坏处，就是在碰撞时如果有某个焊点被破坏，有可能就突然打破“平衡”，全面撕裂，举例来说就像一张紧绷的纸巾，如果被撕开一个小缺口，这张纸巾就会突然被完全撕开一样，而这个螺栓螺母结构就是在焊点之外的额外保障，确保不发生“完全撕裂”的情况。
无论理想关于MEGA的安全宣传有没有存在夸大的成分，至少在现场听解读的大部分观众，都认可了讲解员对车身安全结构的解读。
组织即产品，绝不是空话我建议所有车企领导都应该扮成消费者去到理想展台深度体验一个小时。
李想本人一直在社交媒体上强调一个概念“组织即产品”，对于这句话，可能我们普通消费者并不能理解它内在的含义，但只要你体验过理想的车展现场，你绝对能感受到它蕴含的能量。
首先是工作人员的主动性与专业性。你会发现，在MEGA周边的几乎所有理想销售，除了正在直播的，都会主动与围观群众攀谈，说明车辆情况，了解用户需求，并询问留资；就比如我，在围观了一会之后，就有一位销售给我进行了简单介绍，并建立微信联系。
至于专业性，相信大家在上面白车身讲解人员那里也有所领略，简单来说就是各司其职，主动积极。值得一提的是，在现场我还发现了一位外国朋友，显然他和理想销售存在语言障碍，但两人就通过手机的语音翻译软件在积极的交流有关理想L7的信息。
可能看到这里，你会觉得这也没什么嘛？销售不就该主动积极吗？但真的是“没什么”吗？我以本届车展同样非常热门的小鹏X9展台为例，说明一下不同。
（小鹏X9展台）
小鹏X9在本届车展的热门程度真的丝毫不输给理想MEGA，仅有的两台X9都是大排长龙。但是我在这个展台晃荡了3、40分钟，真的没有任何一位销售来给我介绍，且我观察到，不仅是只有我如此，大部分看X9的人都是这样。（在售车型有销售讲解）
此外，因为小鹏X9是可以体验内饰的，所以大家看车需要排队等待进入，但说实话，等待的时间实在太长了，少说需要40分钟，我很难想象一个要花近40万买你产品的消费者，想体验一下车辆还要“罚站”40分钟，而且这40分钟里，我没看到一个销售/产品专家给排队的观众做初步的车辆讲解。
然后进入到参观区，我观察到的小鹏工作人员一共有三位，一个负责把控人数（看起来大概率为兼职），还有两个站在车边的女生（可能是负责答疑）；为什么我需要用“可能”这个词呢？因为这两个女生几乎从来不主动解读，任由排队进入参观区的观众自己体验，不禁想问，最接近X9的三个工作人员，难道是“一个兼职+两个花瓶”？
简单总结就是，即使面对一台公布了外观、内饰等等信息的车型，在3、40分钟的围观里，我居然没有从工作人员那里获得任何有关小鹏X9产品实力方面的信息，而对比一台只公布了外观的理想MEGA，我却知道了它白车身的许多设计细节与车辆的首批试驾时间等等信息！在这里我真的想对小鹏的工作人员说一句：“产品好在哪，有多好，真的需要你们来不断的灌输，不是简单看看外观，坐一坐座椅就能全面感知的；而且这些愿意花专业观众日门票钱且罚站40分钟排队看车的人，绝对包含了非常多的意向客户，但你们真的把车给他们讲清楚且留下联系方式了吗？”