就像我们看到的，MG Cyberster的意义并不只在于是一台新能源跑车，更是国产厂商首次推出软顶敞篷跑车，而将其打造为纯电动定位的产品方向，在全球范围内也是较为领先的。那么，MG Cyberster是徒有其名，还是真正实现了一台敞篷跑车应有的性能素质呢？
从车辆的三电系统谈起，MG Cyberster提供了三种规格的动力总成，后置后驱布局的单电机提供了231kW、250kW两种功率版本，最大扭矩均为475N·m。实际上，MG Cyberster之所以选择这样的功率差异，是为了在电池容量变化的情况下，让车辆始终保持高性能，而这也让车辆在可实现501km、580km两种续航的情况下，在后驱版上均保持了4.9秒的零百加速性能。而搭载双电机的四驱版则能获得400kW的总功率与725N·m的总扭矩，在同样保持520km续航的情况下，它完成零百加速仅需3.2秒，放在传统跑车市场中，它相当于一台200万的宝马M8、迈凯伦GT，它也比同样触电的奥迪RS e-tron GT快了十分之一秒。
底盘当中，前双叉臂/多连杆式独立悬架组合，是可以为车辆建立良好的基础支撑性能的，F1冠军车队工程师参与到了这套底盘调校当中，而配合XDS弯道动态控制系统与可获得的Brembo四活塞高性能制动卡钳与大陆制动系统，车辆的操纵不会是超跑级别的，但也是能跻身高段位市场的。