众所周知，溜背造型的SUV都存在着后排头部空间相对局促的问题，尤其是纯电动车型，因为电池布局在座椅下方，导致车内垂直空间进一步被压缩，因此不少纯电动车都选择采用玻璃车顶增加车内垂直高度。
而昊铂HT得益于车身高度达到1.7米，以及弹匣电池厚度只有117mm的优势，很好地解决了空间局促的问题。
我身高175cm，当前排调至我合适的驾驶坐姿后，坐进后排时腿部空间仍有两拳的余量，头部空间大概有一拳半以上的余量，乘坐空间表现比不少传统造型的纯电SUV车型还要出色一些。要知道，这可是易建联都能轻松坐进去的中型SUV。
与此同时，昊铂HT还配有电动遮阳帘，并且遮阳帘在关闭状态下也不会明显缩减头部空间，乘客可以无顾虑地选择打开或关闭遮阳帘，夏天亦无需担心会被暴晒。
座舱居家风，但智能化中规中矩
坐进车内，昊铂HT并没有采用夸张的大屏幕，中控台布局很有层次感，座舱内都采用了软包材质，而且手感很细腻柔和，白色与浅绿色的颜色搭配很温馨，营造出了一种简约家居风的氛围，在质感上也符合高端车的水平。
座椅方面，昊铂HT座椅填充物软硬适中，主驾驶座配备了头枕音响，前排座椅标配加热和通风功能，中低配车型可选装前排十点式按摩和后排加热功能。
需要强调的是，昊铂HT后排还配备小桌板和皮质脚托，后排座椅靠背支持143°放倒，是目前为数不多能够真正可以“躺平”的5座SUV。
车机系统方面，昊铂HT搭载了8155芯片，系统反应速度和操作流畅度都不错。同时中控屏黑边较窄，屏幕像素较高，观看电影和视频的体验感很不错。
不过，其语音助手唤醒速度偏慢一些，而且语音指令识别准确率和速度都不够快，无法识别和执行连续性的语音指令，与行业内智能座舱的一线水平仍有小差距。
比方说当我输入“打开主驾车窗，关闭副驾车窗”的指令时，系统只会执行关闭副驾车窗的指令。
以舒适为主旋律
试驾过特斯拉Model Y的人都知道，那是一辆很“紧绷”的SUV车型，虽说为驾驶者带来了上乘的驾控体验，但是却牺牲了乘坐舒适性，与中国家庭的用车习惯背道而驰。
而昊铂HT作为一辆土生土长的家用车，在驾控维度上便与特斯拉Model Y截然不同，如果说特斯拉Model Y是以驾控为侧重点，那么昊铂HT则是更偏向于舒适家用。
昊铂HT的转向设定是典型的无欲无求取向风格，驾驶员在方向盘上获取不到太多的路面信息，同时车头与方向盘之间的连接也会比较模糊，车头的响应也很柔和，以至于人车之间没有太强的沟通感，坐在驾驶席上不产生任何想要激烈驾驶的念头，只想安安稳稳地从A点去到B点。
这种设定其实更符合大多人的驾驶习惯，适合家庭用户日常出行时平平稳稳地驾驶。
在“个性”驾驶模式下，昊铂HT的转向、加速、刹车和动能回收都可以无级调节，这个设定在行业内十分罕见，但实际体感上不会感受到明显的不同，我个人使用习惯只会选取最强、中间或最弱的挡位。
悬架系统对细碎路面的过滤比较彻底，会过滤掉对于家用车而言不必要的路感，不过车辆刹停时会有轻微的点头。而由于避震器后段压缩行程阻尼偏硬一些，当车辆经过较大的坑洼或者是减速带时，处理起来就会显得不够柔和。
在动力上，昊铂HT目前只推出两款不同功率的后驱版车型，其一是搭载最大功率为180kW电机，0-100km/h加速时间为6.8秒；其二是搭载最大功率为250kW电机，0-100km/h加速时间5.8秒。
在实际体验下，250kW版本车型前中段加速很畅快，后段二次加速时爆发力会相对弱一些，总体动力性能不算强悍，主打一个够用即可。
而给到我惊喜的是，昊铂HT对于风噪和路噪的抑制处理得很好，得益于前后车门均采用了双层玻璃，哪怕是坐在后排也不会感受到太明显的风噪。
本次试驾车型为670 后驱特高压NDA版，这里有两个重点需要强调，一是配备了800V3C快充，二是配备了NDA辅助驾驶系统。
在实际体验下，昊铂HT测试车在广汽能源超充站充电15分钟，最后增加了417km续航里程，电池电量从12.8%增加至72.8%。
当然了，昊铂HT能够达到如此高的充电效率，是因为充电站只有一辆车充电，当时充电压达到648V，电流达到319A。而考虑到本次充电时没有其他车一起分摊功率，所以用户在实际使用场景下较难达成“充电15分钟，补能415km”的效率。
在限速120km/h的广深沿江高速上，大部分车辆都以80-100km/h的速度巡航，而昊铂HT则是一路五关斩六将式地超车，其超车积极性非常高，大概有4个车身位的距离便会主动超车。
出匝道的时候，转弯曲线和速度都控制得很不错，不会锯齿式修正方向，也不会龟速行驶，与真人驾驶相差无几。
不过在超过大货车的时候，尽管仪表盘都会显示正在避让，但实际上车辆并没有作出明显避让动作，这一点需要再做优化。
写在最后
虽然特斯拉Model Y是国内最畅销的中型纯电SUV，但我很少向身边朋友推荐这台车。