2.双方将基于各自核心竞争力，共同开发两款大众品牌B级电动车型，并计划于2026年推向市场。
3.双方将建立长期深度战略合作，小鹏将提供智能座舱和智能驾驶系统，而大众则提供工程设计能力和供应链，同时双方还将共享更大规模的数据库。
4.在合作中，小鹏的角色类似于技术平台公司，到2024、2025年将有协议约定的技术服务费收入。
这一官宣让人感到意外，同时也带来了新鲜感。大众与小鹏的合作有些类似于可口可乐与东方树叶合作，打造针对中国市场的饮料，给人一种别样的感觉。
人们对这一消息进行了思考，纷纷发问：“为什么大众要选择小鹏呢？” 从数据来看，今年上半年，大众集团全球交付了437.22万辆新车，同比增长了12.8%；然而在中国市场，交付量却下滑了1.2%，共计145.19万辆。
另一方面，上半年，大众全球交付了32.16万辆电动汽车，同比增长了48%，占总销量的比例为7.4%；而在中国市场，大众电动车销量为6.24万辆，同比下降了2%。 这些数据至少表明了三点信息：首先，大众在全球销量上涨，在中国市场下滑；其次，大众电动车销量占比仍未达到总销量的十分之一；最后，大众电动车在中国市场的增长乏力。
电动汽车领域的竞争主要集中在三电技术和智能化表现方面，大众电动车的三电性能尚可，但在智能座舱和智能辅助驾驶方面一直表现不佳。去年，大众CEO承认其车机系统不尽人意，今年更是裁减了5000人的软件团队。种种迹象表明，大众已经迫切需要进行改变。
很显然，大众缺乏的正是小鹏所擅长的领域。无论是XMart OS还是不断进化的XNGP，都被业界公认为顶尖水准。正如乘联会秘书长崔东树所言：“大众与小鹏合作，是看中了小鹏技术创新的特色。”
换言之，借助小鹏的技术支持，大众的电动车可以快速弥补短板，实现智能化升级。尤其在中国市场这个竞争激烈的地方，这将有助于让大众的电动车更快更稳地发展。一旦合作的车型在中国取得成功，大众还可以不断推出类似爆款车型，迅速进军全球市场。
大众集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与小鹏汽车的合作，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的伙伴。”
今年上半年，小鹏汽车经历了一段艰辛的“刀刃向内”的时期，但也让公司焕发新生。交付量稳步上升，从年初的5218台增长到6月份的8620台。新型智能驾驶SUV G6搭载多项黑科技，展现出爆款潜质，将成为小鹏未来一段时间内的“驱动力”。
然而，小鹏作为一家新势力车企，仍然面临着不小的压力。比如G6的产能仍在逐步提升中，与隔壁理想汽车月销量达到3万辆相比，小鹏的月销量仍未突破万辆。同时，小鹏在今年一季度营收为40.3亿元，同比下降了45.9%，净亏损达到23.4亿元。
虽然大众集团的7亿美元投资在实际意义上有着重要意义，但更重要的是它给小鹏带来的“助推”效应。小鹏股价上涨的情况表明投资者对这个“强心剂”的认可。另外，小鹏在智能化方面投入了多年，背后花费了
无数心血和巨大成本，但这些技术仅限于自家车型使用，显然不是最快、最优的回本方案。将这些技术推向全球市场，反而可能带来更好的效果。
这里不得不赞扬小鹏的胸怀，毕竟智能技术是小鹏品牌的“护城河”，然而，当合作消息传出时，有些网友担忧地劝告何小鹏：“别那么轻易让别人得到你的核心技术！”然而，何小鹏本人却已经表明了自己的态度：“期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品、最好的品牌带到全球。”这也解释了小鹏是一家怎样的新势力车企。
回顾中国车企的发展历程，可以说是一路走来都不易，曾经我们不得不通过市场换取技术，将三菱的发动机装到国产车上，面临着进口爱信变速箱的困境等等。然而如今，中国车企已从全球车市的边缘走向中央，从被动地学习变得主动地拿来与被拿来，从模仿到被模仿，从学习到被学习。星星之火，正在逐渐燎原！
在新时代的趋势中，车企之间的“强强联合”或“抱团取暖”成为一种新的做法。大众与小鹏的合作只是一个开头，未来传统车企与新势力车企相互优势互补的合作模式很可能会流行起来。然而在这样的合体中，中国本土车企将不再处于被动地位，并逐渐掌握主导权。这预示着一个令国人自豪的“新合资”时代即将到来！
至此，大众与小鹏合作的消息引发了广泛的讨论和思考。这场合作对于大众来说，意味着可以借助小鹏的技术实现电动车智能化升级，尤其在竞争激烈的中国市场更快更稳地发展。对于小鹏来说，大众的投资和合作为其带来了更大的发展机遇，也将加速技术走向全球。这样的合作充分体现了何小鹏对技术的开放态度，同时也展示了中国车企在全球舞台上日益强大的实力。