颗粒捕捉器是企业为了应对更加严苛的排放标准，无奈设计出来的“畸形发展”产品。
GPF不是一个陌生的产品，最早出现在柴油机上叫DPF，是为了减少柴油机向大气排放污染物的数量，汽油机上其实排放产物并不多，在过去是可以达到行业标准的。
但伴随着国六排放的落地，很多企业不得已将GPF搬到汽油机上，为的是通过严苛的排放标准。
从结果上来说，没有颗粒捕捉器就能达到国六b标准的车型的确技术标准更好一些，但这无法得出一个反向结论。
我们没有资格说配备了颗粒捕捉器的内燃机就不够优秀。
评定一台内燃机优秀与否的标准有很多，可靠、耐久、稳定性、动力、NVH、匹配难易程度以及油耗、动力表现，排放标准只是其中一个标准。
颗粒捕捉器最大的问题是堵塞，排气不畅会引起油耗高、动力降低等各方面的问题，至少报故障码会带给用户用车焦虑。
但这不是大面积的问题，绝大多数配合GPF的产品，都能通过技术优化和设计调整来解决这个问题。
电动化时代的确不太需要内燃机了，比如说PHEV插混系统，避开了内燃机最差的工作效率区间，直驱之后的车速基本上都在50km/h以后，工作效率高所以排放基础就优秀。
而且，这些发动机设计之初的逻辑就是为了辅助电机，对性能的要求并不高，更多考虑的就是排放和油耗，自然不需要颗粒捕捉器。