因此，增程式的优点显而易见，那就是结构简单，全程用电，使用体验接近于纯电车，但没有电的时候，由于车体沉重，增程器发的那点电总是有点力不从心，就会陷入“有电一条龙 没电一条虫”的困境。从车辆的亏电油耗来看，理想L7的亏电油耗高达百公里7.6L，节能效果不是很理想。
插混式由于发动机能够参与动力输出，因此能够覆盖更多的用户使用场景，尤其是在高速行驶、急加速等工况当中，插混式的性能表现远比增程式要突出，性能表现要好于同价位的增程式车型。同时，由于发动机和电动机共同协作，插混式的油耗表现也优于增程式，拿比亚迪宋PLUS DM-i来说，它的百公里亏电油耗就仅为4.4L。
既然插混式要比增程式要更为出色，那为什么现在市面上的增程式车型还不少呢？其实这些车企推出增程式车型的初衷，主要还是增程式车型的结构比较简单，不需要沉淀太大的研发成本，比较适合那些初创的品牌，你看目前有着增程式车型的品牌，如理想、问界，都是如此情况。尤其是理想，由于研发投入少，现在还在造车新势力当中第一个实现了盈利。
相反，插混式由于动力结构较为复杂一些，没有长久的发动机技术方面的积累，以及对于新能源技术的深入理解，是很难将其做好的。目前能够推出插混式车型的，都是国内的汽车大厂，基本没有新势力使用插混式技术路线的。比亚迪是因为十年如一日专注于新能源技术的研发，才最终取得了插混式的技术突破。目前，其旗下的插混车型已经畅销大江南北，甚至输出到了海外市场。
总的来说，插混式可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，在当前纯电汽车发展还比较受制于充电基础设施的时候，插混式可以有效的拓展用户的使用场景，又不用担心续航焦虑以及使用上的成本问题。相信在今后相当长一段时间的新能源汽车市场上，插混式会是市场的主流技术，增程式只是作为市场的补充而已。