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宝马i3超级充电桩有着更便捷的补能体验

宝马i3超级充电桩有着更便捷的补能体验

摘要来自:《宝马与奔驰联手发电,为何落下了奥迪?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《宝马与奔驰联手发电,为何落下了奥迪?》的片段:

充电桩运营商板块又多了两位新玩家。近日,梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议,双方将以50:50的股比在中国成立合资公司,在中国市场运营超级充电网络,合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。

虽然此次合作只是针对超级充电站项目,但消息公布后依然在行业内引发巨大震动。一方面,双方互为对方在中国豪华车市场的最主要竞争对手,能够携手合作,殊为不易;另一方面,这也显示了它们在中国市场全面向电动化转型的强大决心。

一线豪华品牌的荣光与压力

作为一线豪华品牌,宝马和奔驰在华的影响力有目共睹,目前中国市场是它们全球最大单一市场,前三季度,宝马集团向全球范围内的客户交付183.66万辆新车,同比增长5.1%。其中,宝马集团在中国市场交付60.29万辆新车,同比增长1.7%。梅赛德斯-奔驰则交付152.98万辆,同比增长2.0%,其中在中国市场交付57.06万辆,与去年同期持平。由此可见,奔驰、宝马在豪华市场占据大量市场份额。

但是随着自主品牌借助新能源汽车市场发展红利崛起之后,在电动化、智能化等配置遥遥领先,并通过价格打动消费者,宝马和奔驰的市场份额也在不断被蚕食。在新能源汽车这个新赛道,宝马和奔驰已经由原来燃油车市场的引领者变成新赛道的追赶者。而此次双方再次合作,尤其是在中国市场起步,这也与中国市场自主品牌对奔驰、宝马造成的巨大压力有关。

对于车企来说,面对日益快速增长的中国电动车市场,当下的竞争已经不止于卷产品、卷价格,服务和配套充电设施很可能也将是决定未来胜负的关键因素之一。在此时代背景下,两个传统豪华品牌携手合作,在充电领域发力,补齐服务板块,有望进一步壮大双方的市场竞争力。

宝马和奔驰双方成立的合资公司,将利用双方在全球和中国市场的充电运营经验,为中国客户量身定制快速、便捷、可靠的充电解决方案。按照宝马奔驰的规划来看,至2026年底,该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站,约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

此外,合资公司布局的超级充电站,除了为奔驰和宝马的车主提供专属尊享服务,如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验,也将向公众开放。换句话说,非奔驰和宝马车型,未来也可以在那里充电。未来,该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力,为中国客户提供可持续的豪华充电体验。

早早在超充领域布下棋子

其实,在宣布合作之前,奔驰与宝马均已在充电网络方面布局多年。截至11月底,奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩,覆盖340多个城市及十纵十横两环高速公路快充网络;截至10月底,宝马在华已有600家BMW授权经销商配备了充电设施,同时BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩。

今年8月,宝马首个超级充电站也在成都建成;10月,奔驰首批超级充电站也在成都和佛山落成并投入使用。根据两家车企各自提供的数据,宝马大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率,超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。宝马车主可以通过My BMW App使用线上预约、自动落锁、即插即充等数字化便捷功能。

而奔驰超级充电站采用液冷超充桩技术,充电功率可达480kW,选址均在梅赛德斯-奔驰4S店附近,并向全品牌用户开放。奔驰车主可通过Mercedes me APP一键互联,实现超级充电全旅程数字化便捷体验,并专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益。

两家车企此前公布的计划是,奔驰超级充电站将在北京、深圳、杭州等重点新能源汽车市场陆续落成,多个场站已经开始建设并于近期上线;宝马的超级充电站网络已经覆盖全国9大城市,预计到2023年底将建设约50个站。可以预见,随着合资公司成立,未来三年,两家车企将加快技术协同,以最优成本快速扩大在中国市场的超充网络的规模。

而相比慢充和快充,超级充电桩有着更便捷的补能体验。要知道,采用7kW的交流充电桩慢充,充满电需要8-10小时;而使用功率为50kW的快速充电桩,平均充电时长也要1小时以上。但超充的最大输出功率可达600kW,最快能以一秒一公里的速度充电,所以宝马奔驰发力超级充电桩项目,新能源用户的用车体验也将得到大幅度提升。

但是需要注意,除了宝马和奔驰,其它车企也都发布了超充解决方案,包括特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、宁德时代、华为等。也就是说,无论传统车企、造车新势力,还是华为这样的科技企业,目前都在加速布局超充网络。此情此景,宝马和奔驰完善超级充电桩网络还不够,需要想办法进一步提升自身优势。

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