在燃油车时代，比亚迪推出的花冠版F3走遍全中国，最终却惨遭放弃，这也是比亚迪不愿意回忆的历史。
不同于比亚迪，吉利的帝豪至今仍在持续更新迭代，而吉利在燃油车市场的巅峰地位是买来了沃尔沃汽车，并打造了双方合资的自主高端品牌——领克。
中国汽车的“买买买”大多数是失败的，比如北汽和萨博、上汽和MG，更别说恒大汽车许家印的疯狂大手笔。
吉利最终做成了！沃尔沃实现了盈利，成为吉利实现品牌提升的重磅武器，而这次成功也让李书福在中国汽车的内卷时刻，开始了在全球市场的“买买买”。
当然，李书福的厉害之处并不是资金和金融操作，而是先把吉利做到极致，让资金和自有技术成为赢得对外合作的双保险.
毕竟只谈论金钱容易伤感情，共同创造财富才能让合作持久。
比如，吉利成为了奔驰的股东之一，让北汽集团丢尽了脸面，最终促成了smart品牌的全面合作。
奔驰这豪华品牌，不是有钱就能买来的，还得有过硬的技术本领，比如纯电动smart是吉利浩瀚平台的出品之一。
在路特斯和极氪等汽车品牌之外，吉利也早于行业布局移动出行市场，打造了移动出行公司——曹操出行，成为吉利汽车销量的一大来源，帝豪和几何就其中的主流车型。
从沃尔沃汽车所处的欧洲发达市场，到宝腾所在的东南亚新兴市场，吉利都埋下了一颗颗种子，最终它们都将成为李书福构建的吉利汽车帝国的版图之一。
更为重要的，在“买买买”的间隙，李书福也不忘卖车这件事，毕竟“买买买”不是最终目的，把车造好，卖得出去，还要卖得的好才是终极目标。
电动智能汽车时代，动力多元化，智能化也成为撬动新市场的最佳武器。
在除了丰田之外，几乎所有车企都放弃了油电混合动力时，吉利一口气推出了星越L智擎和星瑞L智擎两款油电混动车型，宣称要引领中国燃油车“跃升一代”。