舒适与运动之间这对天平关系,如何拿捏中间的平衡点,成为底盘工程师的必修课。
在一些高端车型上面,它们则给出一个较优的答案,譬如奔驰S级版本的空气悬架,拥有软硬高低可调;雷克萨斯LX570的油压悬架,同样拥有软硬高低可调,且相比空气悬架,拥有较好的耐用性。
不过动辄百万的售价,注定是少数人才能享受的科技。
转战到新能源的赛道上,在电气化架构和技术的加持之下,“科技平权”也让普通消费者轻易享受如此高端的悬架系统,而比亚迪的【云辇】,就是其中之一。
“云辇”到底是什么?王传福是这么解释的:它就是一个智能车身控制系统,侧重点是“垂直车身控制”。
云辇目前分为云辇-C、云辇-A、云辇-P。未来还会有仰望U9上面那套云辇-X。
在之前的技术沟通会上,我对这套技术仅是局限于理论上的认知,但真正试驾之后,结合我们的用车场景,对这套系统又有了全新的认识。
云辇-C:智能阻尼车身控制系统
云辇-C是这套智能车身控制系统的入门产品,全称为智能阻尼车身控制系统。目前搭载的车型有,唐DM-p,汉DM-p,腾势D9,腾势N8,宋L。
新能源车与生俱来的物理特征就是提速快和质量重,把控不好右脚,特别容易造成眩晕感,但如果简单直接把悬架调硬,则会影响走烂路的舒适性。云辇-C能通过对阻尼的无级自适应调节,从而达到该软时软,该硬时硬。
什么意思呢?先看工作原理,这套系统由电控减震器、加速传感器、高度传感器和云辇智算平台。
当经过颠簸路面时,云辇-C每秒可接收上千次信号输入,云辇智算中心运算处理时间快至微秒级,采用高频小阻尼的控制策略,让悬架秒软,从而减少对车厢的冲击,达到最佳的舒适性。
当你速度起来了,大油门重刹车,在山路劈弯的时,则采用低频大阻尼的方式,让底盘秒变硬,提高更强的支撑性,侧倾、俯仰大幅减少,从而提高操控稳定性。
另外对于日常市区行驶,也不容易晕车。
云辇-A智能空气车身控制系统
目前搭载云辇-A系统的有腾势N7,它的优势在于可以实现对底盘高度、刚度、阻尼的精准控制,从而实现车身的动态调节。
或许有些朋友会觉得,这不就是在CDC电磁悬架的基础上再加一套空气悬架吗?可以这么理解,但不完全正确。
因为云辇-A的主动性很强,能够自适应实现对底盘高度、刚度、阻尼的精准控制,进而实现车身的动态调节。