首先可以肯定的是，油混和插混之间在技术实现难度上的区别并不大，蒙迪欧既然有新推油混的能力，就一定有新推插混的实力，严格来说，插混不过是在油混的基础之上换装容量稍大的电池，并提供一个充电接口。
另外，虽然将油混升级为插混会带来成本层面的增加，但退一万步说，只要电池规格和容量控制得足够小，或者说升级带来的一次性购买成本不算多，消费者当然更乐意“花小钱办大事”。当然，可能有人也会有疑问，电池容量如果足够小，那么插混的意义在哪？
举个比亚迪的例子，秦PLUS DM-i的入门车型纯电续航只有55km，电池容量仅有8.32kWh，算上系统25%的最低保电量，实际纯电行驶距离几乎可以忽略，但事实上，该车型几乎是整个秦PLUS产品序列中最热销的车型。何谓意义，有市场就有意义。
之所以用户乐意选择这款“名不副实”的秦PLUS DM-i 55km车型，理由其实也非常明确，其一，该车价格够低，其次，该车可上绿牌。也正是得益于用户极高的认可度，秦PLUS更一举将轩逸、朗逸在家轿市场踢下神坛。 在壹哥看来，将油混升级为插混，只要增加的成本小于或等于购置税的价格，那么对于所有用户而言，插混就是一定是更好的选择，因为在落地价格相当的情况，选择插混是“加量不加价”的选择。
当然，针对诸多特定工况、路况，插混的优势还将进一步扩大，扩大到“加量也加价”依然更有竞争力，因为插混车型拥有更宽松的限行政策福利，且如果家用充电条件便利，用车成本也能在一定程度上进一步降低，这两点能够解决诸多用户的出行痛点。
具体就此次上市的蒙迪欧混动车型而言，新车普遍比1.5T车型贵2万元，如果再稍稍扩大一下电池容量，增加一个充电接口，增加成本控制在1万元左右，那么就算卖到比1.5T车型贵3万元，新车的竞争力依然是大幅增加的。
