根据协议，双方合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，同时江淮汽车负责打造生产基地实现合作车型的交付。
这似乎意味着江淮将新建工厂来服务双方的合作，并非使用自己已闲置的产能，而这一点与此前代工蔚来方式非常相似。
在销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。但针对合作车型的出口业务，则需双方达成一致后方可实施。
在服务方面，则由华为终端与江淮汽车围绕合作车型共同搭建“以用户服务为中心”的服务体系。
就在华为与江淮合作细节释放以后的两天，蔚来获得独立生产资质的消息就被曝光了出来。前后脚一走一留这样的时间节点，很难不引来外界的诸多联想。但可以肯定的是，江淮的代工之旅还在延续。
江淮抱上另一条大腿
提起江淮汽车，或许本身的声量上稍逊于华为和蔚来，但也并非没有过高光。
而其最后的尖峰时刻，实属于2016年。彼时，江淮不仅全年销售64.3万辆，乘用车达到36.7万辆，商用车卖出27.6万辆，更是在营收上斩获524.9亿元，实现了销量与盈利双齐发。
而好景不长，接下来的几年江淮连续受挫。尤其是在2019年，江淮仅卖出42.1万辆，相较顶峰时期下降了68.5%。其中，乘用车卖出25.9万辆，商用车卖出16.2万辆。尽管在2020年和2021年出现了一定幅度的回升，但仍旧未能重现往日辉煌。
市场表现带来的不乐观，给江淮的业绩蒙上了一层阴影。营收上，2019年下滑5.6%，2020年下滑9.4%，2021年下滑6.1%，2022年继续下滑9.2%……这个数字在今年或将继续扩大。
而在盈利能力方面，2016年，江淮汽车扣非净利润8.43亿、利润率1.6%。此后扣非净利润连续六年为负，2022年扣非净亏损27.9亿、亏损率7.7%。可以说，目前的江淮亟需外援续命。
除了此前为蔚来代工之外，搭上华为这班车成为当务之急。2019年，江淮汽车曾与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台合作协议。只不过，双方的合作更像是一次短暂邂逅。甚至在本次与华为牵手以后，江淮特地发出声明：2019年公司与华为合作，目前未存在实质性进展。
实际上，随着问界、智界两个品牌的新品逐渐上市，华为也同样在着手加速与江淮汽车的合作。此前，余承东就曾多次表示，江淮汽车是华为智选车合作伙伴之一。
截至目前，有关江淮与华为的合作车型信息还没有得到确认。此前4月份传出的消息是，双方合作的智选车将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。
值得一提的是，此前，大众在国内也已经和江淮一同成立了第三家合资公司，专注生产新能源汽车。在合资车企放开股比后，大众与江淮对这家新公司股权占比为75%：25%，并更名为大众汽车（安徽）有限公司。同时，双方共同打造的新款车型或将于明年正式上市。