具体来看，吉利品牌11月销售15.38万辆，同比增长约42%，环比增长超10%。其中，“中国星”高端系列首次突破4万辆，达4.37万辆，同比增长约69%，环比增长超10%；吉利银河系列销量1.38万辆，连续5个月月销过万；几何纯电系列11月销售2.03万辆，同比增长约47%，环比下降2.92%。
此外，领克11月销量3.00万辆，同比增长约66%，其中领克08 EM-P单月销量破万。11月13日，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。
在新能源领域，吉利汽车集团11月共销售6.50万辆，同比增长约88%。其中，纯电动车型销售3.53万辆，同比增长13%；插电式混动车型销售2.97万辆，同比增长7.8倍。1-11月，吉利新能源汽车累计销售42.7万辆，同比增长50.25%。
相比之下，深耕新能源充换一体赛道的睿蓝汽车难有起色，11月仅销售3075辆，出现同环比双降。未来，随着睿蓝7和睿蓝9组成双擎产品战略全面布局C端市场，睿蓝汽车能否迎来反弹，尚未可知。
2023年上海车展上吉利汽车展示的吉利睿蓝
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此外，吉利汽车还公布了宝腾销量，11月实现销售11696辆，较去年同期减少约2%，环比下降9.2%。反观前11个月，宝腾累计销售为144231辆，同比增长9%。
吉利汽车梳理了体系内的品牌，试图在不同细分市场形成各自的竞争力。
今年2月，吉利汽车发布了新能源战略，推出全新中高端新能源系列“吉利银河”及其全新的设计语言、技术平台、产品规划等。
吉利汽车旗下的燃油车事业部已更名为中国星事业部，统筹规划燃油汽车；银河系列主打高价值新能源市场，几何主攻经济型电动车市场；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品，价格主打20万—30万元市场；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，主打30万元以上的市场。
02 燃油车赚钱，新能源花
从媒体和资本的热度来看，新能源汽车风光一时无两，传统燃油汽车疑似已经失宠。事实上并非如此。
尽管当前新能源发展趋势迅猛，但燃油车依旧占据主力。数据显示，今年1-10月，中国汽车累计销量为2396.7万辆，燃油车与新能源车的比例为7:3。
同时，在业内的常识是，虽然新能源汽车声量大，但产品内卷十分严重，基本是卖一辆亏一辆，这让企业经营面临极大的压力。对于较大的汽车集团来看，传统燃油车是市场基盘，是确保盈利的基石，是不能舍弃的存量客户；新能源则是应该极力争取的未来，只不过在达到留着蜜与奶的应许之地前，有着种种磨难。宝马集团CEO齐普策就曾对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，作为一个全球型的汽车集团，在新旧能源选择上，绝不会单边下注，而是需要考虑所有者和消费者，把选择的权利给到他们。
吉利一直将燃油车与新能源“两条腿”走路视为长期发展战略。吉利汽车销售公司总经理范峻毅对财经汽车（ID:caijingqiche)预测称，预计明年油电比例为55%：45%。燃油车市场一直是吉利汽车的优势市场，吉利一直将“燃油车市占率做到中国品牌燃油车市占率第一”视作目标。
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目前，吉利已将燃油车事业部更名为中国星事业部，在中国星事业部旗下推出了星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等组成的中国星系列，博越L、博越COOL组成的博系列产品，缤瑞和缤越是缤系产品。
面对1300万辆燃油车市场大盘的同时，吉利还会坚持打造入门级的燃油轿车帝豪系列。吉利旗下的帝豪家族，11月销量达2.34万辆，环比增长27%，同比增长11%，上市以来累计销量超过376万辆，累计144个月销量过万，创下中国品牌A级家轿总销量新高。对于吉利来说，帝豪家族是吉利现有销量的基盘，同时也打破了合资车对于中国A级家轿市场的垄断，让自主品牌在这一份额最大、竞争最激烈的细分市场掌握了话语权。
12月3日，吉利中国星智擎双旗舰正式上市，星瑞L智擎定位为紧凑型轿车，推出星云版、星河版和天宫版三个版型，售价区间为12.67万元—14.67万元；星越L智擎定位为紧凑型SUV，推出星河版和天宫版两个版型，售价区间为16.77万元—17.77万元。中国星智能双擎车型作为吉利中国星最新的燃油车产品，依托吉利CMA架构，搭载油电混动技术，成为比传统燃油车性能更为先进的车型。
最新数据显示，吉利银河11月销售13770辆，已连续5个月月销破万，环比持续正增长。吉利银河下一步将围绕E8展现出纯电高价值产品竞争力。在今年11月的广州车展上，淦家阅发愿，从2024年开始，吉利不仅要在燃油车市场发力，也要在新能源汽车市场成为消费者高价值首选。