无论你认为它现在有多么有趣和出色，你都可以再次提高期望，因为这款高性能的M车型是赛道爱好者的梦想。
它是一款令人印象深刻的性能轿车。
米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、无尽的碳陶瓷刹车以及来自3.0升双涡轮增压直六发动机的543马力（比Competition型号多40马力）在道路上无法充分发挥其潜力。
宝马为这款“限量版”CS变体所做的改变比上面简短的清单要多得多。
宝马重新调校了减震器，安装了经过修订的防侧倾杆，并设置了独特的静态负向角度。稳定控制系统经过调校以适应赛道工作；采用了更轻的轮毂，总体减轻了普通M3 Competition xDrive的75磅车重。
一旦你熟悉了这款车，并逐渐适应了这款更强大的直列六缸引擎带来的世界快速移动的感觉，就会清晰地感受到CS的驾驶性能和武器般的特质。
全轮驱动在性能车辆中常常感觉像是一种支撑，但这里的M xDrive系统与经过赛道调校的稳定控制系统完全掌控一切。在后驱M3中离开弯道是耐心和车辆控制的重要课程。
在M3 CS中离开弯道会让你感到无坚不摧，仿佛你沉重的右脚不会犯任何错误——当然，程度上来说。当然，如果在不适当的时候过于狂热，你仍然可以在后驱模式下让车辆失控。
将CS调至其欢快的M Dynamic Mode（MDM），你将从后轮获得最令人满意的滑动，当你越来越多地加大油门时，前轮将你迅速地拉出缓慢的弯道。稳定控制仍然存在，但整个车辆的纯粹元素共同协作，使你感觉就像只有你和车，没有任何干扰。
这种悬浮现实感也体现在那些令人发笑的极其附着力的Pilot Cup 2橡胶提供的抓地力上。宝马还配备了其他M车型，使用了更适合街道的Pilot Sport 4S轮胎。
在各种场景中，道路保持、制动性能和抓地力的差异都是巨大的。以为你刹车太晚，错过了顶点？再想一想。以稍微过快的速度进入一系列弯道？不，只是之前你的速度不够快。宝马性能中心的赛道旨在教授人们如何驾驶，因此它包含了大量不同类型的弯道和高差挑战，而CS却让它们变得轻而易举。它在如何轻松地穿越技术赛道方面的表现足以让我在几圈后开始咯咯笑。