此外，长安启源A07全系均配备了AR-HUD抬头显示系统，像实时车速、导航数据、续航里程、歌词、转向灯甚至是盲区检测等都会同步投射到挡风玻璃上，可以让驾驶员在不分散注意力的前提下就能够获取完整的行车信息，不仅能够有效提高行车安全性，而且还能够提高座舱的科技感。
最后则是在智能驾驶方面，长安启源A07就全系搭载L2级智能驾驶辅助系统，从实际体验来看,IACC智能领航系统还能做到积极地在车道中间行驶，并且能进行避让车辆、行人等操作，的确是长途出行的好帮手。
至于在基础配置方面，长安启源A07同样不含糊，而从其产品的定位以及售价区间来看，新车最大的竞争对手也直指比亚迪汉、零跑C01等产品，而拿价格相差不大的配置版本进行对比，可以发现长安启源A07在配置水平方面还是相当丰富。
增程式混动体验有惊喜
其实细心的朋友都可以发现，最近这两年凭借着可油、可电的特点，混动产品可谓是异军突起，而在该领域上也分为传统的插电式混动和增程式混动，而两者虽说性质差不多，但也存在着明显的区别，而增程式混动拥有着更简单的结构以及更低的造价成本，也逐渐成了各大车企的首选。
老规矩先来看看动力系统，新车采用了1.5L自然吸气发动机作为增程器，并采用了单电机的动力布局，其中电机最大功率为160kW，最大扭矩为320N·m，像这样的参数表现相比同价位的精品对手来说还是很有优势，而得益于电机响应快、扭矩大的特性，新车的动力储备也是相当充足，即便在中后段也能给你带来足够的信心，只要你舍得踩电门，它都能够给你足够的动力反馈，并不会出现高速动力衰减的情况，这一点值得表扬。
不过给我留下好印象的并非它拥有不错的加速推背感，而且自然和流畅的动力输出，甚至它会给你一种大排量自然吸气车的感觉，简单来说，初段起步它并不像其他纯电车那么窜，而且动力回收力度也能根据自己的喜好调整，开着相当舒服，可以说是一款上手难度非常低的产品。
另外，增程式混动最大的特点是发动机不会直接参与动力输出，所以新车整体的还是特性与普通的电动车没有太大差异，而且增程器介入工作时的动静非常小，倘若不仔细体验，几乎可以做到无感介入。
至于在悬架系统方面，新车也采用了前麦弗逊式独立悬架+后H型多连杆独立悬架，整体的调校风格偏家用为主，而且底盘很整很有质感，能够很好地过滤路面上传递进车内的颠簸，能够提供不错的乘坐舒适性。如果真要挑刺，那应该是过软的悬架设定在激烈驾驶时的表现略显狼狈，尤其是碰上较大起伏的路面，还是会明显感受地盘多余的跳动。
最后则是其能耗水平，像增程版纯电续航为200km，相比于同价位的选手而言还是很有优势，而像这样的续航能力基本上能够应付日常上下班通勤所需，而且在满油、满电的前提下，也能够实现官方所宣传的1200km综合续航，经过我们长距离的测试验证，新车的实际的百公里油耗水平也基本保持在4.6L—5L左右，而市区通勤基本可实现0油耗通勤，这样的表现还是值得表扬。