6月份，蔚来卖出了10,707台新车，相比惨淡的5月份环比增长了74.0%，但相比2022年同期，销量却是下跌的。实际上，相比过去几年的一路高歌，2023年的蔚来表现并不尽如人意，甚至上半年只有两个月的销量突破万辆。
更令人揪心的是，曾经的蔚来销量破万，旗下只有ES8、ES6、EC6三款车型支撑，其中ES8本就是主打超高端市场，需求非常有限。而ES6和EC6本质上其实是同一款车，相当于一个标准版SUV，一个轿跑SUV。
也就是说，在那个新能源汽车并不火爆的年代，蔚来仅靠大五座中型SUV这一市场，就实现了销量破万，并且平均成交价格还在40万元以上，看齐奔驰、宝马。当时的蔚来给人的想象空间是非常大的，很多人畅想，一旦市场乘风而起，那蔚来得成长成啥样呀？
两年过去了，蔚来有了ES6、ET5、ET5T、ES8、ET7、ES7、EC7、EC6总共8款车型在售，却只能每个月卖一万辆车（更多时候还不到万辆），这个成绩无论如何也不能令人满意。
但这个事情却又是几乎无解的。蔚来本身就是面向高端市场，主打的是超高配置加极致的服务。这两点叠加在一起，就意味着蔚来的价格不可能低。同样是C级SUV，蔚来ES8的价格是49.8万起，但尺寸接近的理想L8，却只要35.98万就能实现满配。
没有人否定蔚来的用料，但它的贵也是确实存在的。作为新势力，蔚来不可能去与比亚迪、极氪这些死磕成本。更何况蔚来还要死磕换电路线，这也导致蔚来的成本被进一步推高。
而如今，阿尔卑斯的出现，很可能缓解这一问题。从定位来看，20-30万元的阿尔卑斯，更有可能成为走量的品牌，这会进一步拉低换电成本。同时也能摊薄蔚来部分智能化技术的研发成本，毕竟软件的价格会随着销量的增多无限降低。