至于动力部分，2023款雅阁燃油版本继续提供了1.5T动力，最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。这动力放雅阁上其实够用，满足日常代步、超车都没什么问题，新款车型的底盘也很好兼容了运动性和舒适性，在保留一定路感的同时，城市当中铺装路面能够很好地将路面的细碎震动过滤，底盘调校上来说是工整的。
在之前试驾2023款雅阁燃油版车型时，给我留下比较深刻的印象是，它全系标配的可变转向比手感确实不错，整个转向机调校手感是自然的，跟广汽本田型格的手感都是有点相像。
据最新12月终端优惠显示，2023款雅阁燃油版车型的优惠已经开到了4.6万~4.8万元，以2023款260TURBO智享版车型为例，19.68万元的官方指导价格，现金优惠4.8万元以后裸车价格已经开到了14.88万元；再以2023款260TURBO旗舰版车型为例，22.88万元的车价，优惠4.6万元后裸车18.28万元。
2023款雅阁燃油版车型，产品力表现和驾乘维度的感受都还不错，再结合现有优惠，我们认为是B级车市场里比较合适的选择项之一。
但第十一代广汽本田雅阁首次提供的e:PHEV插电混动版车型就不同了，这波看似为拥抱电气化时代，广汽本田官方全新提供了能上绿牌的雅阁，但它在定价上这次真没什么诚意。
2023款雅阁2.0L e:PHEV智享版，这是雅阁新能源车系当中入门级车型，它比燃油入门级2023款雅阁260TURBO舒适版，车价上贵出4.6万元；2023款雅阁2.0L e:PHEV旗舰版，比260TURBO旗舰版车型，顶配双车差价也有个3万元。
据12月最新报价显示，2023款雅阁2.0L e:PHEV智享版和2.0L e:PHEV尊贵版车型，开出的是3万元出头的现金优惠，但现在肯定不是选购这车的最佳时机，相比燃油版本，雅阁e:PHEV不仅官方指导价格比前者贵，优惠幅度还没燃油版高。
当然，雅阁e:PHEV还存在着产品槽点上的问题。按理说真正的插电式混动车辆，应该是在设计以及开发阶段就完全按照电动车的标准去开发，电池平铺在最下，电池几乎不会对内部空间和实用性造成侵占。
凭心而论，现款雅阁e:PHEV一方面的确未妥协车身设计，另一方面已经确保最大限度的乘员空间来进行开发，插电式混动版车型的后排实际乘用空间和舒适性几乎和燃油版车型是一样的。
可就是在售的雅阁插电混动车型，由于设计上的不合理受到不少车主的吐槽，主要原因是电池很大程度上占用了后备厢空间，让后备厢有了一个很高的地板，对于日常实用性产生了影响。
并且从实际数据上，也能看出双车后备厢之间的差距。现款雅阁燃油版车型后备厢基础容积为575升，插电混动版车型后备厢基础容积430升，光数值上的差距就有145升。
综上所说，没有卖不出去的车、只有卖不出去的价格。之所以潜在用户能看好雅阁e:PHEV版本，其实这类用户肯定会很在乎车价、出行成本等，图的其实也是踏实省心。但现款雅阁车系里，其市场终端行情也证明了其在上市发布会阶段，广汽本田官方所喊出的“油电同价”口号其实只是个噱头，这口号现在来看亦只能理解为燃油版最高配和插混版最低配只是实现了车价上的重叠。
▲ 明年改款雅阁都有哪些升级？
在2023广州车展上，广汽本田官方就宣告在雅阁明年的改款车型上，将是本田全球范围内首次搭载Honda SENSING 360+的车型。
Honda SENSING 360+是在现有Honda SENSING 360基础上的全新升级，目的是进一步强化减轻驾驶负荷的一些功能。前者通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，可实现360度的周围感应，覆盖驾驶中的视觉盲区，另外新系统还新增了驾驶员状态监测摄像头和高精度地图，以提升车辆系统的控制精度。
Honda SENSING 360+的升级点，包含全速域智驾辅助、变道智能领航、弯道偏离预警等，讲直白一些新的驾驶辅助系统，让车辆在高速公路或汽车专用车道上行驶时，系统会辅助加速、制动及方向盘的操作，而当前方遇到慢车时，若系统判断可以进行超车时，会提示驾驶员并辅助开启超车示意灯、完成加减速和转向的操作，另外在弯道当中这次也有智能降速了，比如一些曲率大的弯路，系统分析出本车需要降低车速，否则有发生事故的风险时，会发出警示并辅助减速。
据最新消息显示，新一代广汽丰田凯美瑞将于2024年3月份上市，动力上取消了现有的2.5升燃油版动力，在继续提供2.0升燃油和2.5升混合动力车型的基础上，全新追加2.0升混合动力版本，这意味着新一代凯美瑞有望将混动车型的购入门槛进一步拉低。