四代革新而成的第四代i-MMD双电机插混系统也被应用至全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV两款插电混动车型上，用同级别混动车型无法比拟的性能输出和燃油经济性，给用户提供“有电没电，快省稳不变”的“高质价比”体验。

当然，对于全新雅阁e:PHEV，它之所以能够拥有如此卓越的续航能力，在我看来，对于它的第四代i-MMD双电机混合动力系统可谓是功不可没，毕竟相比上一代的系统，它的每一个环节都实现了巨大突破，因此让它变得更加节能和高效，使得它的燃油经济性和动力输出均得到了显著提升。

全新雅阁e:PHEV为什么是年轻人首选？首先从价格上看，全新雅阁e:PHEV的指导价为22.58-25.88万元，作为首款提出“油电同价”的合资品牌车型，起步价格不仅做到了与燃油版全新雅阁同等水平（燃油版顶配22.88万），甚至比很多同级中型竞品的燃油版价格都要低，因为燃油版还需要购置税、牌照等其他费用，所以实际上全新雅阁e:PHEV的落地价可能比燃油版竞品还实惠。这意味着花同样的钱，便可以享受插电混动车型的魅力所在，减轻消费者的购车负担。

其次，全新雅阁e:PHEV还能够享受绿牌和免购置税的优势，单是购置税就能省去1.2万元左右，如果加上省去的大城市拍牌费用，那么选择购买全新雅阁e:PHEV立省好几万元购车费用，这对于年轻消费者来说可以减轻不少负担，再加上不错的终端优惠和地方购车补贴，全新雅阁e:PHEV的价格可谓极具诱惑力。

硬核实测一公里不到3毛钱，轻松破解年轻人养车难问题

我们时常会听到很多车主朋友吐槽“买车容易养车难”，对于普通家庭而言，掏出二十万购买一款家用汽车并不是一件难事，但是日常加油的费用确实令人焦头烂额，每次油价上涨都叫苦连天。

对于年轻消费者而言，选择全新雅阁e:PHEV便不会有这个烦恼。全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，拥有41%世界顶尖热效率的全新2.0L发动机，配合全新升级E-CVT、全新温控系统，燃油经济性达到了同级顶尖水平。

省流：2023款国产雅阁ePHEV基于海外运动版打造，插电混动版技术结构上与比亚迪DM-i类似，只是齿轮组速比略有差异。百公里油耗可以控制在5L左右。以20年为车型使用周期的话，整个生命周期，雅阁插电混动将比燃油版节省1.8万美元（约合11万左右人民币）。 

2023款国产雅阁ePHEV基于海外运动版打造，近日，海外媒体试驾了2023款本田雅阁运动版，我们来看看，和未来的国产2023款雅阁ePHEV有什么异同。

新款雅阁有两种动力总成可供选择。第一种是1.5T四缸缸内直喷涡轮增压发动机，峰值马力额定为192马力。这款发动机取代了本田在美国2017年使用的V6涡轮增压发动机（美版雅阁有V6版本）。

与老款雅阁相比，新款雅阁在设计上显得更加时尚简约。新车取消了上一代雅阁的镀铬亮片，取而代之的是深色大灯和黑色格栅，具有更鲜明的极简主义设计。尾灯采用了现在流行的的贯穿式尾灯设计，与车尾相映衬，显得立体而富有层次感。 

海外版2023款雅阁运动版长宽高分别为4980×1862×1449mm，轴距为2830mm。这也正好是国产的2023款雅阁ePHEV版本的车身尺寸。采用前麦弗逊后+多连杆式的悬挂结构。并且标配了19英寸黑色轮毂，包裹着235/40R19全季轮胎（其他配置则使用标准17英寸轮毂)。国产的2023款雅阁ePHEV版本是标配18英寸轮毂。  

在动力方面，新款雅阁将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；插电混动版则采用了与四驱版CR-V混动完全相同的第四代本田i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+驱动电机组成。这台发动机集成了VETC和VTC技术，热效率达到了41%，最大功率109kW，电机峰值功率135kW，额定功率为67.5kW。该混动系统采用双电机串并联混联式结构，采用内燃机单挡传动齿轮组+电驱动单挡减速器，技术结构上与比亚迪DM-i类似。只是齿轮组速比略有差异。插电混动版雅阁百公里油耗可以控制在5L左右。在电池上，国产版本的新款雅阁ePHEV采用了宁德时代最新的三元锂电池，纯电续航里程82公里。 

​在智能化配置上，新款雅阁将搭载全新一代Honda Connect车机互联系统，并集成语音识别控制、手机互联映射、OTA升级和车联网等功能，本田雅阁独具特色的行人被动保护系统也会得以保留，配备AEB自动刹车功能，以防止与障碍物或行人相撞。本田还加强了雅阁的耐撞性（特别是侧面和偏置冲击），并配备了10个标准安全气囊，以加强整车的被动安全性能。驾驶者可根据路况和自身需要在四种驾驶模式(经济模式、普通模式、运动模式和个人模式)中进行灵活选择。这些模式可通过电子调节油门踏板开启、悬挂反应、转向反应等机械性能，使车型在性能、舒适性和燃油经济性上进行灵活调节。 

最后，来讲一下2023款雅阁插电混动版的燃油消耗成本。美国环保署使用美国的平均燃料成本，并将其乘以每年15000英里。得出2023款雅阁混合动力的年燃料成本是1100美元（约合人民币7000元）。每月不到600元人民币。当然中国的燃油比美国贵不少，但是，相比之前1.5T的雅阁燃油版的油耗，以20年为车型使用周期的话，整个生命周期，雅阁插电混动将比1.5T燃油版节省1.8万美元（约合11万左右人民币）。 

而全新雅阁的燃油版车型，使用的1.5T涡轮增压发动机也十分值得信赖，特有的VTEC技术在满足严苛排放标准的同时，更能打造具有驾驶乐趣的动力输出，让日常代步不再枯燥乏味，与此同时，在匹配CVT无级变速箱之后，燃油版全新雅阁的WLTC综合油耗不过6.6L/100km。

在金九银十，全新雅阁也选择大幅让利消费者，目前燃油版车型中次低配的智享版，已有16.68万元起的最低终端报价，相当于终端优惠超过3万元！而油电同价的e:PHEV车型预订情况同样热火朝天。

5月20日，全新雅阁正式上市。新车包括燃油版和插电混动版两个类型，共7个版本，燃油版市场指导价17.98-22.88万元，插混版市场指导价22.58-25.88万元。

全新一代雅阁整体的设计语言可以用“简洁”二字形容，前脸和上一代相比，减少了横贯车头的镀铬饰条，进气格栅为六边形的黑色造型，内部是网格状设计，车灯从六边形中网两个侧边向外延伸，细长的车灯一直延续到车身侧面，增加了车头的宽度，也让车头更低趴。

全新车型长宽高分别为4980、1860、1450mm，轴距为2830mm。溜背造型是延续了上一代车型的特点，更符合年轻消费者的喜爱。

LED组合尾灯的形状也不夸张，和车头灯造型相呼应，本田的车标将贯穿式的尾灯从中间分隔。车尾的扰流板设计让车辆更增加几分运动感。

来到车内，雅阁也带来了全新的内饰设计，平直的中控台搭配悬浮式的中控液晶屏仍然突出简洁的设计风格。空调出风口横向贯穿，网格造型的设计搭配扳把式的调节钮充满设计感。12.3英寸悬浮式中控屏，是目前本田车型中最大的屏幕，它搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，不但支持Apple CarPlay和Android Auto，还可以进行OTA升级。配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，实现多屏联动。屏幕下方的圆形液晶屏旋钮能够实现快捷键功能。同时车机还支持语音交互等功能，可执行多个语音指令。

智能驾驶方面，全新本田雅阁配备有5个毫米波雷达和6个声呐传感器，前方安装的摄像头，水平视角范围提升到约100°，可以使探测精度和距离得到提升。同时它还新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，后侧方雷达警报范围达到90米，降低了路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，能够减轻驾驶疲劳；另外，智能泊车辅助、车道保持可实现无标线辅助。

在动力性方面，本次雅阁重点推出的e:PHEV混动车型采用的是第四代i-MMD双电机插电式混动系统，2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术，最大热效率达到41%。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，最大输出扭矩达335N·m。新车欧洲工况纯电续航106km，匮电油耗4L/100km。既能长时间纯电驱动，又能混合驱动。即使是匮电状态它也能保持相当的动力性、驾驶性和燃油经济性，为用户解决里程焦虑。

全新雅阁锐·T动系列车型搭载的1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机和CVT变速箱，经过全新调校，峰值功率141kW，扭矩260N·m。CVT变速箱优化调校其响应性和静音性，“G-Design Shift”技术让动力性能和燃油性能都达到同级别的更高水平。

时间的时针一刻不停歇地转动着，我们这个时代也在悄悄进化，很多人还以为本田雅阁依然只能上蓝牌，是一辆燃油车。但你知道吗？其实雅阁也有电动汽车，和传统燃油车相比，雅阁新能源更值得消费者入手。

当第五代本田雅阁第一次被引入国内时，立刻在市场上投下了一颗重磅炸弹，当时的本田雅阁属于纯进口车型，尽管价格高昂，但是财力较足的老板依然大量买入，主要原因就是雅阁乘坐舒适，而且静音性好。不知不觉，现在的本田雅阁已经更新迭代多次，从燃油版到混动版，再发展至现在的新能源版本。

一张号牌相比于传统的燃油车，综合体验属性提升28%。

看到这里不少人才会恍然大悟，比亚迪为何提前布局电动化产业，就是因为这个赛道拥有更饱满的综合权益，即便定价比燃油车高20%，其综合属性也要远远超过燃油车。

更何况目前玩的是“油电同价”策略，绿牌车和蓝牌车的定价相同，传统燃油车必然没有优势。

燃油车的价值是稳定、可靠、耐用， 是一个忠实的伙伴，但电动化时代的推动，对于市场来说需要的不仅是一个忠实的伙伴，而是在忠实伙伴的基础上，植入玩乐属性。