整台车综合体验下来就是战斗，属于那种如果让我日常每天开我会很累的类型。整台车的每一处细节都在为你营造战斗感，仪表盘、座椅、方向盘、中控屏、电门和刹车踏板、底盘、动力、换挡拨片，想聊的东西很多，咱挨个聊聊。
首先是动力，我试驾的 ELETRE S+ 版本，最大功率 612 Ps，最大扭矩 710 N·m，搭配单挡变速箱，这样的动力在城市道路里开稍不留神就会超速，电门的调校即便在运动模式下也并不属于非常神经质的类型，线性的动力输出配合上 2.6 吨的体重，整台车日常开起来会有大车的稳定感。而且 ELETRE 的 NVH 其实还不错，在比较平整的路面上你对速度的感知其实不是很明显，开着开着可能时速就很快了。
前后五连杆的悬架配置，并且标配空气悬架和 CDC，在调校上其实是有难度的，实际的感受是 ELETRE 的极限非常高，在开放道路上很难开出它的极限，尤其是几乎就没有侧倾的侧向支撑，还有高速时干脆利落的回弹，会在激烈驾驶的时候给你很强的信心。不过低速过沟坎的时候，整台车会有轻微的左右晃动的情况，会有点影响舒适性的体验。
ELETRE 的方向盘上有大面积的翻毛皮包覆，并且平底设计且尺寸比较适中，握持感相当不错。转向助力在个性化模式中有两档可调，不过即便是在舒适转向下，方向盘的阻尼感依然是非常沉重的类型，舒适和运动会在指向性上有轻微的区别，不过总体这个方向盘就是沉且精准，运动属性拉满，如果开惯了虚位比较大或者阻尼感比较轻的朋友，可能需要时间适应。
方向盘的背面有两个拨片，在一台电车上看到拨片还是会挺新鲜的，大部分电车会把这类拨片做成动能回收的加减档，ELETRE 会稍有不同，左侧是动能回收档位切换，右侧是驾驶模式切换，用起来其实特别方便，不用再到中控屏里去点半天。不过严格意义上它们其实都算是调节按键，并没有拨片的那种清脆感，毕竟你这开的这台车并没有多档变速箱。
电门的调教并不神经质，不过对于我来说一台性能车，可能我更喜欢保时捷那种偏沉的调校，有助于你去更精准的控制动力输出。刹车的脚感类似于电门，不过初段的制动力释放的快，如果你对于刹车的掌控不够精准，那初段的「点头」情况可能会比较明显。极限制动力方面道路上其实是不太出来，但在主观感受上是非常强劲的。