另外，得益于越级的车身尺寸，蒙迪欧的车内乘坐空间在同级别车中的表现也相当宽敞。笔者身高175cm，后排腿部空间剩3拳有余，能轻松翘起二郎腿，与之相对应的还有它充沛的储物空间。虽然蒙迪欧的车身尺寸巨大，但是座舱过于空旷，再受限于成本限制，所以蒙迪欧车内并不够精致。
动力部分，2023款蒙迪欧新增了1.5T和1.5T油电混动车型，，虽然在油耗、续航上有保障，可1.5T油电混动版18.89万元的起售价还是让很多消费者处于持币待购的状态。因此更多的消费者还是更喜欢蒙迪欧的1.5T和2.0T车型，而与之匹配的则是8AT变速箱，最大马力分别为190匹和238匹。
结合笔者的试驾体验聊一聊2.0T的蒙迪欧。
虽然蒙迪欧车大，但是2.0T的发动机完全带得动它，低扭状态下时动力输出迅猛，只要深踩油门，在前段时就能迎来小爆发，城区代步完全足够。8AT变速箱的平顺度不错，可升降挡时有些拖沓，难以跟上驾驶员的意图。底盘算是蒙迪欧的亮点，即便它是辆大车，但是美系车该有的底盘厚重感和支撑性没有缺席，运动和舒适性能得到兼顾。
总的看来，现在的蒙迪欧完全是为中国消费者量身打造的车型，拥有价格低、动力强、空间大等一系列优势。福特自知同等价位下的B级车难以与日系、德系车抗衡，所以还不如另谋出路，采用“田忌赛马”的策略去错位竞争。事实证明，福特的方法生效了，虽然距离月销量破万还有一段距离，但终归是销量在每月增长，这对福特而言就够了。（文/优视汽车 向前）