也正是因为这样的设计，第三排座椅在竖向翻折并完全前移后，后备箱可以实现最大1725L的超大容积，此时纵向深度可达1230mm。
这种第三排的翻折方式和巨大的后备箱容积，让TC君想起了前不久刚体验的别克世纪七座蕴世版，只不过别克世纪的第三排座椅是电动前后调节/电动翻折，成本也更高。
第三排座椅除了正常状态下的乘坐模式，座椅靠背还能向后翻折，与坐垫形成接近180度的状态，让第三排座椅变成一张临时的床铺。同时这样的角度还能实现与奥德赛近乎相同的“钓鱼凳”，坐在上面配合车尾帐篷，充分享受自驾带来的乐趣。
而且第三排座椅还支持4/6整体分割，能够分开滑动，第二排后方的空间进行任意转换，纵向和横向空间能够根据实际使用情况，进行更灵活布局。
第三排座椅左右两侧还配备了手动遮阳帘、Type-A接口、Type-C接口、杂物储藏盒、独立出风口、阅读灯等配置，但第三排座椅并未设置ISOFIX安全座椅接口。
在第三排座椅下方，还配有两个抽屉式的储物盒，这种和大众迈特威相似的设计带来了更强的实用性，只不过高山这个储物盒里摆放的是补胎设备。
高山DHT-PHEV的第二排采用了不少豪华MPV都配备的全包围式航空座椅，但是它的样式似曾相识，TC君回想了此前体验过的各款车型，发现这个座椅的款式与2022款GL8艾维亚的第二排座椅十分接近。
相比2020款GL8艾维亚，2022款GL8艾维亚对第二排座椅进行了升级，采用了与四座尊礼版车型相同的座椅背泡工艺，并进一步加宽座椅扶手、靠背及头枕宽度带来更强包裹感。同时，座椅集成控制按键位置由外侧移到了操作更为便捷的座椅内侧，并增加USB接口和手机槽。
高山DHT-PHEV的第二排座椅尽管样式接近，但是增加了零重力座椅的功能，这个功能TC君在此前的北京现代库斯途也体验过。所谓零重力座椅就是按照NASA无重力原理将座椅角度进行特殊设定，实现真正意义上的无重力乘坐感，可以适当减小身体各部位与心脏之间的压力差（膝点与心脏高度一致），减小血液循环阻力从而降低大脑警觉意识，实现深度身心放松与休息。
库斯途第二排零重力座椅的睡眠模式可以将躯干与腿部夹角进行135°放置。高山DHT-PHEV的零重力座椅将躯干与腿部夹角设定为127°，大腿与小腿夹角设定为132°，并支持10点式按摩/通风/加热功能，而且在前方还配备了折叠式小桌板，侧窗配备了手动遮阳帘和隐私玻璃。
值得一提的是，高山DHT-PHEV的第二排座椅留出了中间过道，方便进出第三排，这个过道空间其实是牺牲了第二排座椅两侧扶手的宽度换来的，但极大提升了乘员在车内的灵活性，增加了乘客舱的动线，丰富了第二三排乘客之间的交流方式。