其实电动车的充电进阶，和手机很像，都是从慢充到快充，再到无线充电慢充到快充，也就促成了当前手机行业，尤其是旗舰机，既能支持手机有线快充，也能兼顾手机无线快充，甚至因为手机无线快充的便利性，一些车型的高配版本中，也内置手机无线充电功能，所以从便利性、观感上，无线充电都让消费者所钟爱。
而在汽车无线充电领域，近日，纯电动汽车领导者特斯拉首席设计师向媒体确认，特斯拉目前正在开发无线充电，并且该设计师表示，借助无线充电技术，只需要把车停到相对应的车库、停车位，自动感应即可开启无线充电。
其实从目前的手机行业来去剖析电动汽车行业，无线充电一定会在某个时间走入消费者的使用体验中，但其实从手机行业也能够反观汽车行业，即便是真正开发出汽车无线充电，但无线充电的功率和有线仍旧无法媲美，毕竟有线充电当前还在积极推进充电功率，如果知识因为无线更无感放弃功率的需求，那对于消费者而言，只会付出更多的购车成本去购买毫无意义的无感体验。
设想一下，有线交流慢充，一般充满电需要一整晚，有线直流800V大功率快充，甚至5分钟就能补能几百公里，如果无线充电一整晚，还不及快充10分钟充的电多，那岂不是“花瓶”？
所以虽然行业内一直在推进无线充电，但充电功率仍旧是目前无线充电无法解决的大难题，所以对于特斯拉开发无线充电，可以理解为是为行业开启全新的篇章，但无线充电的前期，一定只是噱头，还无法做到真正对消费者有意义的概念当中。
无线充电真的没用吗？其实也不能完全否定汽车无线充电，毕竟手机无线充电刚推出时，甚至不到10W的功率，到目前，手机无线充电已经可以突破50W，甚至可以炒股哦60W，功率更大时，体验肯定更好，但是对于无线电磁波发热的控制也要做的更好。
而反观汽车无线充电，虽然发热区会更大，但是散热面积也同样更大，在功率提升的基础上，如果能做好双向热管理系统，其实也可以预见无线充电的技术会一次次的迭代升级，只是这个时间周期相对比开发有线快充，所以对于当前行业和消费者的体验来看，这个技术真正能有利于消费者，最起码要5-10年的时间，对于这样的新闻，大家也更多的是看个热闹即可。