眼看着其他汽车制造商投入几十亿美元在电动汽车上，丰田在电动汽车领域的动作一直比较慢，因为它同样投资于混合动力和氢能技术。随着2023 年电动汽车销量增长放缓、需求萎缩以及利率的潜在增长，其他汽车制造商也开始往“中间”靠拢。
为了迎合消费者的需求，混合动力汽车重新成为汽车制造商考虑的优先事项，同时可以避免因燃油经济性和排放标准而受到代价高昂的处罚。
在全行业电动风正盛之际，这种战略转变显得有些反常。但是，混合动力汽车可以在短期内帮助汽车行业降低油耗和排放，同时让消费者更容易接受汽车电动化。
美国市场的纯电车型（左）和混动车型（右）市场份额
根据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，丰田普锐斯（Toyota Prius）等传统混合动力电动汽车（以下简称HEV）的销量在2023年将超过纯电动汽车。截至2023年11月，混动汽车占美国汽车销量的8.3%，约120万辆。与2022年的总销量相比，这一比例上升了2.8个百分点。
进入12 月份，电动汽车的销量占总销量的6.9%，约为 976560 辆，与2022年相比增长了 1.7 个百分点。截至11月，插混汽车（以下简称PHEV）的销量仅占全美销量的1%。
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埃德蒙兹（Edmunds）洞察力执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）说：“过去几年来，人们一直在谈论电动化和放弃混合动力车，但混合动力车并未消亡。有很多消费者只是对电动化感兴趣，但还没准备好完全使用电动汽车。”
混合动力车的成本也更低，而且可以减轻电动汽车背后的一些焦虑，如续航焦虑和充电焦虑。根据埃德蒙兹的数据，今年HEV的平均售价为42381美元。这比电动汽车约59400美元的平均价格、PHEV 60700美元的平均价格和传统汽车44800美元的平均价格都要低。
摩根士丹利（Morgan Stanley）12月份表示，丰田、本田和现代（含起亚）占美国混合动力车销量的90%。
起亚美国销售副总裁埃里克·华特森（Eric Watson）在一份声明中说：“虽然向纯电动交通过渡需要时间，但HEV和PHEV将在起亚美国的短期和中期目标中扮演同样重要的角色。”
美国平均交易价格
其他公司也在效仿。
福特公司提供PHEV的同时也在向HEV倾斜，9月份宣布计划在2024年款车型中将V6混合动力车型在美国的销量翻一番，而首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的目标是将公司HEV的产量翻两番。
截至今年11月，福特混合动力车型的销量比2022年同期增长了23%，超过121000辆，占同期总销量的6.8%。相比之下，福特电动汽车的销量增长了16.2%，达到约62500辆，占其总销量的3.5%。
克莱斯勒母公司Stellantis则在2024年开始推出一系列电动汽车之前，将其电气化战略倚重于PHEV。该公司是美国PHEV的最大销售商，在Jeep牧马人（Jeep Wrangler）和大切诺基（Grand Cherokee）SUV的带动下，PHEV约占该公司第三季度销量的 10%。