智界S7的途灵底盘有何奥秘？“软硬兼施”可简单概括。在硬件方面，智界S7应用了在新能源中大型车主比较主流的前双叉臂/后多连杆式独立悬架，在不同驾驶状态下都能完美地兼顾运动性能和舒适性。前悬架采用虚拟主销双叉臂结构，相较于传统双叉臂结构，车轮在运动时更贴近转向主销，提升了路面抗扰动能力，侧倾更少，冲击更小，在急加速和急转弯等车辆动态极限的工况下可以实现更稳定的驾驶感受，让车轮在过弯时能以更小的阻力完成更精准的操控。
有了堪称完美的悬架结构，智界S7还为它搭配了百万级豪车才搭载的自适应空气悬架系统。其中，CDC可变阻尼减振器支持每秒1000次感知、100次阻尼调节；而空气悬架可有效提升车辆避振性能，减少车辆在动态驾驶过程中因路面崎岖不平产生振动颠簸对车内物品的晃动和冲击，让行驶状态更平稳、驾驶质感更高级。同时，自适应空气悬架系统内置多种悬架模式，手动调校模式下拥有4档高低可调（高位+30mm、标准0mm、低位-10mm、最低位-20mm），用户可根据自身用车场景和驾驶环境进行调节。
对于很多厂家来说，堆砌硬件不是难事，但让整套悬架系统能发挥最大性能却不是谁都能做到的。智界S7为解决调校难题，从两个软件方面入手，首先是聘请诸多业内顶尖专家坐镇，让他们身上“无价”的经验发挥作用。
智界S7整车由华为德国研究所联合调校。华为德国研究所由来自全世界多个国家（中国、德国、意大利、英国等）的顶级底盘专家组成，专家来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等企业，具备奔驰Maybach（迈巴赫）、宝马5系和7系、兰博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪华/运动车型的调校经验，奠定了智界S7极佳的操控表现。
看到这，可能大部分人会认为拥有实力过硬的结构和经验丰富的调校团队足矣打造出一副实力强悍的底盘，但智界S7说，“这还远远不够，我还有最后的杀手锏”。智界S7的途灵底盘还拥有一套强大的智能协同系统，可谓给底盘装上了大脑，让底盘前所未有的和智能化挂钩。
智界S7途灵智能底盘的感知和车辆智控中枢，集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。
其中，MFSS多模态融合感知系统可实现车辆姿态和路面的预感知，通过车辆上的多组主动及被动传感器（包括iVSE和RSS）共同作用。iVSE车辆状态感知技术对车辆状态进行估计，并进行路面状态辨识、判断路面类型，随之针对不同车辆姿态及路面状态进行车辆控制；而RSS路面预瞄技术则借助于智驾感知系统的摄像头/激光雷达等提前识别路面信息，根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节，实现更理想的悬架决策控制，提升车辆的驾乘舒适性，让CDC可变阻尼减振器如虎添翼。