在吉利银河系列首款量产车型L7即将于5月31日上市之际，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心（以下简称“中国汽研”）完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。此次测试的项目主要包括：整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。全部是针对搭载动力电池组的PHEV和EV车型的底盘抗冲击力做出的测试，也是广大驾驶新能源车型的车主们非常关心的话题——布置在车底的电池组是否能经得起来自外力的冲击？在遭遇撞击后是不是真的危险性很大？
根据中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过了上述四项测试。而这也是神盾电池安全系统继5月13日在中国汽车技术研究中心完成包括电池针刺在内的4项电池基础安全测试后，进行的首次整车级电池安全测试，并进一步证明“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。
据悉，此次测试高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，银河L7也成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的插电混动车型。值得一提的是，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，积极推动整车级电池安全标准的全行业提升。
根据中国交通事故深度研究对车辆起火事故统计情况，由于碰撞导致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高达约70%。基于此，吉利汽车以解决用户实际“托底”的用车场景和安全痛点为目标，进行大量底部碰撞事故分析调研、系统级的仿真建模分析和实物验证，率先进行包含“整车正向刮底、整车后向刮底、整车负坎冲击、整车托底”4项整车级中高速底部碰撞测试。
正向挂底测试的实测车辆车速
首先，整车正向刮底试验模拟了车辆下方存在较大体积障碍物并持续行驶的用车场景。根据行业标准要求，试验车驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。在此次测试过程中，吉利银河L7的车速达到40 km/h，比行业标准提高了10km/h，当实心半球在与神盾电池包发生碰撞后，碰撞能量是行业标准的1.78倍。
整车正向刮底试验
整车后向刮底试验模拟用户倒车时底盘遇到硬物刮底的场景，对电池包安全性能的要求更高。根据行业标准要求，试验车将以“倒车”的行驶状态，驶向一颗直径为150mm的45#钢实心半球，同时使实心半球的顶部与电池包底部，在垂直方向有30mm的重叠量。试验完成后试验环境温度下观察电池包2小时。此次测试，吉利银河L7以7km/h的车速完成了试验，比行业标准提高了2km/h。
整车负坎冲击试验，模拟的是用户驾车从便道下到主干道，或者在坑洼不平的非铺装路面遇到沟壑的用车场景。在此之前，行业并没有对“整车负坎冲击”提出试验要求，此试验是吉利汽车根据企业标准提出并增加到了整车级电池安全测试中，是吉利首创的测试项目。根据吉利制定的试验要求，银河L7首先静置在200mm的“台阶”上，然后以20km/h的车速“下台阶”，并在距离“台阶”30mm的位置，额外放置了一颗直径150mm的45#钢实心半球，在下台阶的过程中，钢实心半球会“硌”到电池包底部，以此检验动力电池对应负坎冲击的安全性。