动力方面，长安猎手采用了蓝鲸2.0T增程器+前后双电机的动力总成，其中双电机的峰值功率为200kW，峰值扭矩为470N·m，官方给出的百公里加速为7.9s。
新车搭配了70L油箱和31.18kW·h 电池，纯电续航为180km，综合油耗为1.3L/100km，馈电油耗两驱为7.9L/100km，四驱为8.5L/100km，最大综合续航里程可达1031km，用车成本比传统汽油、柴油皮卡更加出色。
长安猎手采用了全新增程非承载式架构，搭配前悬双叉臂独立悬架+后悬五连杆整体桥的组合，大梁结构和电池包进行一体化设计，这样设计的好处是提升32%的扭转刚度，让车架刚性更足，同时还能将电池包放置在大梁之间，让电池包的离地间隙更高，在通过坑洼路段、山路和泥巴路段等都无须担心。
我们这次试驾的是四驱版本车型，采用前桥锁+后桥锁+能量锁的“三把锁”设计，不过长安猎手并没有传统皮卡的传动轴，但是支持4L低扭放大，简单来讲就是前后50：50动力锁止的开关，相当于电子中央差速锁，轮端扭矩5000N·m，具有一定的脱困能力。
本次试驾过程中，我们一共四个人加上后车厢三百公斤的油桶，行驶路段分为城区、乡间小路和盘山公路，并且试驾当天是下雨天，温度在零度附近浮动。
坐上长安猎手，给我的第一印象，就是这款车真不像一款皮卡，无论是坐姿、舒适程度，还是驾驶视野，以及车辆的调校等，这些方面的表现更像是开着一款SUV。
由于长安猎手是增程式驱动，所以是纯电模式优先，在驾驶过程中，车辆的静谧舒适，并且我在驾驶过程中并没有感觉到后车厢油桶的存在，在过弯和变道的过程中，转向手感轻盈，车辆非常平稳，并没有发生甩尾的情况。
最让我满意的是在纯电模式下，我们将动力回收开到最大，驾驶过程松开刹车，车辆非常平稳地减速，没有发生明显的拖拽现象，没有让乘客感到不适。
盘山公路的试驾中，由于温度是零度，还下着雨，道路的两旁还结了一层薄冰，并且上坡和急转弯比较多，我们在上山的时候担心长安猎手会出现打滑的现象，谁知道在上山过程中，车辆并没有出现打滑和动力不足等现象，而是表现得非常从容，能够轻松应对恶劣天气、复杂路况等。