如今，800V高压平台已经变成了大家耳熟能详的一个技术，实际上比亚迪早在2015年就突破性的创造了乘用车800V高压平台，并在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上使用。得益于高压平台的使用，可以帮助这一时期的新能源车在动力、续航、充电等方面实现技术突破。比如4秒级的零百加速、高达450km的纯电续航、高达60kW的充电功率等等，极大地提升了用户的用车体验，远超当时行业水平。
实际上，作为比亚迪基础平台技术，目前旗下汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都来自比亚迪最新的800V高压平台。
当然，技术创新也会面临一些困境，比如当时比亚迪尽管有着800V高压平台，但同样的，当时95%的充电桩都是低于500V的低压桩，不能与高压平台相匹配，影响充电效率。为此，比亚迪还创造性地打造了升压充电技术，让高压车能够与低压桩很好地兼容，提升用户用车体验。
双枪超充技术，公共桩都能变身超充桩
而在当下，市面上的充电桩多数不够快，数据统计，超过300A的公共超充桩占比仅2%，超充桩的缺失，同样影响了用户的充电体验。
面对这一情况，比亚迪打造了乘用车双枪超充技术，能够让公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，使用双枪充电，最大功率可达230kW，能够在使用公共快充桩的情况下，实现15分钟补能350km，极大地提升了用户的用车体验。
但双枪升流技术也带来一个问题，就是电池热管理，持续大电流发电势必会带来更高的热量，轻则降低充电功率，重则带来一定的危险。为此，比亚迪也是全球首创了复合直冷技术，简单说就是在电池上下两面都铺设直冷板，并配备2套冷媒独立控制系统，以及补偿式流道设计，将电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%，有效保障了超充的安全性。
全场景智能脉冲自加热技术，轻松应对严寒
近日的寒潮给全国各地都带来了极寒的体验，同样的，对于电车的用车体验，不管是续航还是充电，都带来了极大的考验。针对这种极寒天气，比亚迪也是首创了全场景智能脉冲自加热技术，确保车辆在极低温下也能实现冷车快充。
同样以腾势N7为例，在-30℃的极寒天气下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，确保了用户在寒冬也能享受到快充体验。并且，这一技术可以在充电时、驻车、行车状态下启动，全面提升冬季用车体验。