现在的电动汽车技术进步是突飞猛进的，车辆续航水平也持续上升，从主流的450km—550km大跨步向700km甚至1000km以上发展了，车辆所配备的电池组容量也随之提高，从前几年的50kWh到现在的120—150kWh。但是目前市面上充电站内的直流快充桩的发展速度与车辆发展速度严重不匹配。不少城市充电站数量少不说，而且站内的直流快充桩也是比较“慢”的那种，就算现在很多品牌宣传高压平台，但是充电桩没有这个“能力”，用户买回去也只能望“桩”兴叹。
这种情况各个新能源品牌都有自己的招数，也是2种路线，第一种是自建超充站，这种大家应该都比较熟悉，像特斯拉、小鹏都有；还有一种是使用现有公共充电站的桩，不过通过车端进行升压提高速度，像比亚迪海豹不就配备了充电升压技术嘛，是比较典型的例子。但这2种路线的不足也比较明显，自建超充站受限于车企的体量，建设进度相对更加慢，数量也不足，一二线城市尚且不能满足，三四线城市就更别提了，能有就不错了；第二种则是提升能力有限，被现有充电桩的电流上限限制了，比原生800V高压平台的充电效果肯定是差一些的。
双枪超充说通俗一些，就是比亚迪根据现在的现状推出的一种新解决方案，通过字面意思就能很好理解到技术核心。搭载该技术的车型，车辆配备了2个充电回路，在车辆一左一右配置在车辆左右两侧，2个充电口既可以单独工作，也可以同时工作，通俗的说按照现在的充电站250A的上限来算，配备双枪超充的车辆就能获得最大500A的电流输入，再配合车上自带的升压技术，实现近似超充功率的充电能力，大幅缩短充电时间。
当然仅仅是充的快是不够的，电动汽车在大功率充电的时候还需要保证车辆的安全，把充电时产生的热量控制住，比亚迪交出的答案之一是电池复合直冷技术，直冷技术就是空调冷媒直冷，比亚迪发布时间已久，有一些人认为冷媒直冷不够“均匀”，因为有一些电池只配备了底部一层冷却板，这次的复合直冷采用了上下双层均匀铺设的冷却板，相当于增加了100%的冷却面积。并且上下两层冷却板还可以独立控制并工作，如果用户使用单枪充电，电池组温升有限，那就不用冷媒大功率直冷，通过独立控制的设计可以确保冷却量的合理分配。