确实，在去年的广州车展上深蓝汽车就明确表示，为了给消费者提供更长续航和更加安全的纯电体验，长安深蓝从2020年就开始加速研发半固态电池，目前已经进入工程化研发阶段，处于行业第一梯队，预计在2025年将搭载整车应用。
根据规划，到2030年长安汽车还将推出8款自研电芯，其中包括液态、半固态、固态等不同技术形式，还将形成不低于150GWh的电池产能。
与液态电池相比，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。它虽然在循环寿命与快充性能上略显不足，但其突破了液态锂离子电池的安全与能量密度瓶颈，具有巨大应用潜力。
除了这次的合作之外，长安汽车包括深蓝在动力电池领域也是动作频频。比如在11月2日，经历12个月，开展8轮60余组方案验证后，深蓝首款自主研发4C快充电芯Pre-A样件下线。11月24日，由宁德时代、深蓝汽车、重庆长安投资60亿元的动力电池超级工厂时代长安首款电芯产品下线。
随着这一系列的深化合作，“金钟罩”电池必将有进一步提升，同样深蓝超级增程也会将更进一步。用一句话来说现在的深蓝汽车可谓是“左手王炸天花板，右手遥遥领先”。
其实在今年广州车展上，深蓝汽车CEO 邓承浩就表示，“混动的天花板，是深蓝超级增程”。现在超级增程俨然已经成为深蓝汽车的一张名片。
原力超集电驱、原力智能增程，这都是深蓝超级增程技术的核心。相较于之前那些基于燃油平台“改”过来的老式增程产品，深蓝车型上所搭载的超级增程系统就比较出众。采用了EPA1全电数字平台作为基础，然后再加入了原力增程系统而打造。也就是说，深蓝超级增程系统一开始的平台架构就要较那些“油改电”平台诞生的产品更加先进。而这样的好处就是，不仅可以直接沿用纯电平台的技术优势，更能在保有不俗性能的同时，在能耗方面更是有了明显的提升。这也解释了为何这套超级增程系统的最高效率可以达到95%以上，1升油能发3.3度电，这在行业内都是最为优秀的水平。
并且基于深蓝官方用户数据统计，目前深蓝车主们90%的市区里程都采用了纯电驱动，80%的全里程是纯电动，剩余20%的燃油里程中，深蓝用户的真实馈电平均油耗低至5.2L/100km。如若换算成使用成本，按照每一万公里的用车里程进行估算的话，深蓝超级增程平均要比燃油车节省5058元，比插电混动节省1128元。