DEEPAL初期在马拉西亚会推出两款车型，分别S05和S07，两款车型将由长安汽车泰国工厂负责生产。据悉，长安汽车泰国工厂将于2025年年初投产，初期年产能10万辆，将主要生产纯电、PHEV、增程三种动力车型。

针对日常的用车成本问题，宋PLUS DM-i也不愧是老牌明星选手，提供了三种不同续航版本，其在CLTC工况下的纯电续航里程分别为75km、112km和160km，在WLTC工况下各自对应的百公里馈电油耗分别为4.93L、4.95L以及4.98L，通过60L的大油箱，可让其在CLTC工况满油满电状态最大续航里程能够达到1500km。

不过，宋PLUS DM-i的纯电续航里程与深蓝S07相比还是不太够看，因为深蓝S07同样提供了三种不同的纯电续航版本，在CLTC工况下的纯电续航里程分别为125km、215km以及285km。更长的纯电续航里程带来的好处不仅是平时充电频率更低，在有中长途需求的时候也能有着更低的出行成本。至于馈电油耗表现，不同纯电续航版车型在CLTC工况下对应的百公里馈电油耗分别为4.9L、4.95L以及5L，基本和宋PLUS DM-i没有太大差别。

综合来看，深蓝S07和宋PLUS DM-i在馈电油耗表现以及性能上，两款车并没有拉开太大差距。但在纯电续航里程方面，深蓝S07优势非常明显，在日常用车体验和用车成本上，深蓝S07的表现更全面。更关键的是，深蓝S07还给到了3C快充，这是送PLUS DM-i所不具备的，3C快充带来的好处就是有着更高效的充电速度，这对新能源汽车来说尤为重要。

乐道L60提供单电机后驱和双电机四驱可选，单电机后驱车型拥有最大功率240kW，最大扭矩305Nm，零百加速5.9s；双电机四驱车型电机总功率340kW，总扭矩440Nm，零百加速4.6s，想要动力更强劲的选它。续航方面，在CLTC工况下，乐道L60后驱版纯电续航里程提供555km和730km；四驱版纯电续航里程提供525km和700km两种。同时，乐道L60支持900V超充，电量从10%-80%需要25分钟，并支持3.3kW外放电。

总的来说，乐道L60通过共享蔚来换电网络，相比于其他品牌的纯电车型，乐道L60在补能和换电的便捷性方面占据了优势，尤其是通过月供599元的电池租赁费来降低购车成本，至于租电池方案是否真的划算？还有待各位进一步合计。

而深蓝S07则带来了更多的动力选择，提供增程和纯电两种动力，并且均为后驱车型。其中，增程版搭载1.5L增程器，电机提供高低两种功率，CLTC纯电续航里程提供125km、215km和285km三种选择，综合续航里程最高可达1200km，而且，深蓝S07支持3C快充。纯电版同样提供高低两种功率，最大功率达190kW，零百加速最快为7.5s；CLTC纯电续航里程提供520km和628km可选，除628Max乾崑智驾版（纯电顶配版）外，其余车型均采用3C技术快充电池包，电量从30%-80%的补能时间仅需15分钟。

比亚迪DM-i系列，以及理想、问界的增程产品的销量表现，都不用多说了，长安旗下的深蓝S07、启源A07等增程/纯电兼备的车型，销量都比其多挡混动车型要亮眼很多，阿维塔07也依靠增程车型在高端市场实现突破。

值得一提的是，PHEV领域一直比较惨淡的奇瑞，目前也已经有风云T9这个小爆款，10月份上险量超过8千辆，而它正是奇瑞首批采用单挡DHT的车型之一。

总之，单挡DHT混动车型的整体销量，比多挡位要好得多，而同品牌旗下的单挡和多挡混动车型，也是前者的销量普遍比后者更好，再加上曾经坚持多挡位的吉利、奇瑞、长安都加入到单挡或增程阵营中来，如今我们基本可以得出一个结论：多挡位插混车型，确实是一个误区。

简而言之，和单挡位相比，多挡位插混更侧重内燃机驱动，各工况的综合动力表现更好，且不易出现亏电后动力大幅衰减的问题。但多挡位混动的问题更多，包括结构复杂、体积大、成本高、价格贵、有换挡顿挫、油耗表现不够极致等等。

两种路线的优劣，一两句说不完，但现在也已经没有细究的必要，减少或放弃多挡位，发力单位挡或增程，已经是普遍趋势，且消费者已经用实在的销量进行了投票表决。可预见的未来，多挡位插混的前景都不乐观，甚至有可能逐渐消失。

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单挡位插混否否长期存在，和增程、纯电并行

接下来更有意义的话题，是单挡位插混是否能长期存在下去，和增程、纯电并行为三大主流新能源类型之一呢？

从销量规模来讲，20万元以内的主流市场，单挡位插混的车型数量和销量，都远超增程车型，而在20万元以上的中高端市场，情况则完全相反，理想、问界为代表的增程车型，销量远高于其它所有品牌的插混产品。

从车企的选择来看，放弃多挡位混动的车企，目前是在单挡混动和增程两条路同时发力，但这里有一个微妙的差别：就是20万元以上，采用增程动力的新车明显更多，而在20万元以下，增程和单挡混动产品的比例则比较均衡。

这样来看，主流市场和中高端市场，未来都会出现更多的增程产品，包括小鹏这样纯电起家的新势力品牌，也已经宣布将推出增程车型，但单挡插混车型，目前主要只有比亚迪旗下的腾势、方程豹等品牌在发力，其它跟进的厂商还很少。

理想汽车，11月交付新车48740辆，同比增长18.8%。截至11月，理想汽车累计交付已达到44.2万辆。年初，理想汽车曾将2024年的销量目标设为80万辆，但后来又下调到了48万辆，很重要的一个原因是“纯电遇阻”，遂将纯电进攻节奏延后到了2025年。那么，以48万辆的销量目标来锚定，理想汽车在12月达标的压力并不大，只需要超过3.8万辆即可。最近，理想汽车又使了一波“钞能力”，推出了3年0息金融方案，进一步拉低了拥车门槛，那么，对销量必然有一波强刺激。而且，“端到端+VLM”的智驾技术已经全量推送了，包括了“车位到车位”的功能，即便在智驾这个赛道上，理想也开始释放出有效的竞争力了。

鸿蒙智行，11月交付41931辆。在广州车展上，尊界品牌神秘宣发，最近首款车型S800也正式亮相了。自此，“四个界”集齐了。再看11月交付量，问界仍然担当主力，问界新M7交付12573辆，上市13个月累计交付23万辆；问界M9累计大定突破18万辆。在剩下的“三界”中，智界R7有了热销的苗头，11月交付8983辆。但其他车型，并没有非常跳跃的突破。再看尊界S800，预售100万-150万元，直接戳到了天花板，上市48小时预定2108台，兴许在占据顶峰之后，对下层的产品矩阵有拔升和助益的作用。

紧随其后的是零跑，11月交付了40169辆，同比增长117%。于零跑而言，这是自己的新纪录，单月首次突破4万辆。而1-11月，零跑累计销量达到了251207辆，与去年同期相比，已经翻倍了。更厉害的一点是，2024年零跑确定的销量目标是25万辆，已经提前“达标”了。2025年，零跑的雄心为何？要超过50万辆，再次翻倍。零跑的底牌是足够的，除了目前的“C系列”，以理想汽车的平替打法，持续火热，“B系列”也即将加入战场，而且，是冲着海外增量来的，终究，与Stellantis集团的合作要换回更多的机会。

深蓝汽车，11月的交付量来到了36026辆，这也是深蓝的新纪录了。在海报上清晰地写着：深蓝S05上市40天，交付突破1万辆；深蓝S07创新高，交付达成16766辆。巧了，深蓝也是“带油箱”的拥护者，很早就引入了增程路线，没有完全押注纯电车型，这为其销量起势，早就埋下了伏笔。深蓝S05、S07，有了另外的卖点，采用了华为的乾崑智驾，而且，结合20万以内的价格，传播话术非常诱人，“同级唯一、华为智能”。有一说一，这张“华为牌”，绝对是引爆新增量的不二法门。

小鹏汽车的11月，扬眉吐气了。记住，它现在还没有“上增程”，11月交付量来到了30895辆，同比增长54%，环比增长29%。在如今，不提“增程好卖”，就显得“不懂车”，小鹏汽车仅靠纯电就能“翻红”，实属不易。从具体车型看，MONA M03已经3个月连续交付过万，小鹏P7+发布23天，交付量就超过7千辆。对于这两款车，小鹏不仅珍惜机会，连续做成了“爆款车”，而且基本解决了产能问题，不再被“产能地狱”拖入深渊。几乎可以判断，小鹏MONA M03和P7+仍会继续维持爆款势能，而明年又有“增程产品”加入，更加可期了。

有意思的是，极氪的11月，也创新高了。当月交付27011辆，同比增长106%，其实，离3万辆也不远了。目前，极氪也是“纯电党”。当然，销量能上去，只有一个原因，手握爆款车型。你看，海报图都是极氪7X。这是一台“木桶车”，几乎没有短板，其“一碗水端平”的态度，非常适合家庭用户选择。能把车做均衡，让更多的人接受，这是一种很强的能力了。

蔚来11月交付20575辆，也算守住了2万辆大关。1-11月，蔚来累计交付新车180599辆，同比增长27.15%。没破3万，乐道单月也没破1万，目前的舆论，对蔚来并不友好。从大方向来看，蔚来近几个月坚持的策略是“稳销量、调结构、促毛利”，对刺激销量的做法，有所回收。不过，乐道L60在上市之初热度空前，确实有必要快速跳出“产能地狱”，诸多质疑也就不攻自破了。其实，从官方表态来看，乐道已经对外释放了较强的信心。正如乐道总裁艾铁成直言，12月交付，乐道将会破万，而明年1月、2月，产能将爬升到1.5万-2万，到了3月，交付能力将达到2万辆。唯有时间证明一切了。

小米继续傲寒独秀，11月交付量没有准确数字，但从海报来看，不仅再次保持2万辆以上，也比10月交付量要提高不少。小米SU7的“爆款时间”持续够久，明年还有SUV车型入列，在占据了舆论场的优势身位之后，小米汽车再做其他事情，就变得从容有力了。

阿维塔11月销量为11579辆，同比增长超180%。乍一看，也就刚刚过万而已，但9月份，阿维塔销量仅4500余辆，这个增长还是可观的。为什么？阿维塔基本要沿袭深蓝的打法了，华为ADS 3.0智驾系统早已傍身，如今再加入昆仑增程技术，以“纯电+增程”的双动力，共同出击新能源市场。而且，阿维塔07进一步降低了价格门槛，对销量的贡献更加值得期待了。

在车身尺寸方面，深蓝S07的长宽高分别为4750x1930x1625毫米，轴距达到2900毫米。较长的轴距和车身宽度为车内提供了宽敞的乘坐空间。增程版车型的后备箱容积为445升，而纯电车型则为570升，均能满足日常家用需求。车内还配备了零重力座椅，支持通风、加热和按摩功能，以及14个扬声器的音响系统，提供更佳的听觉体验。

宋PLUS DM-i的车身尺寸为4775x1890x1670毫米，轴距为2765毫米。轴距略短于深蓝S07，第二排腿部空间稍小，能够满足家用需求。后备箱容积达到574升，稍大与深蓝S07增程版和纯电版差不多。

在动力系统方面，深蓝S07的增程版车型配备了1.5升自然吸气发动机，最大功率为70千瓦，电动机总功率达到175千瓦，百公里加速时间最快为7.6秒。工信部公布的纯电续航里程最大可达210公里，这意味着每周充电一次就能满足日常上下班的通勤需求，并且支持3C快充，不到15分钟就能够从30%充到80%，充电速度相当快。综合续航能力超过1100公里，对于热爱自驾游的朋友来说，增程版是一个值得推荐的选择。而纯电车型的电动机最大功率为190千瓦，工信部纯电续航分别为520公里和628公里。对于家中已有燃油车或无长途驾驶需求的用户，纯电车型是一个不错的选择。

宋PLUS DM-i则是一款插电式混合动力车型，没有提供纯电版本。它同样搭载了1.5升自然吸气发动机，最大功率为74千瓦，电动机总功率为160千瓦，百公里加速最快为7.7秒。工信部公布的纯电续航有60公里、91公里和128公里三种版本。如果周末通勤想要完全依靠电力，60公里版本可能不太适合，建议选择128公里版本。工信部公布的最低荷电状态燃料消耗量为4.93升/100公里，燃油经济性相当不错。对于不方便充电的用户，即使将其作为纯燃油车使用，也是一个可行的选择。

虽然从销量上看，目前的新能源赛道仍然是插混和纯电占据主流，但增程式车型作为一种电驱动解决方案，仍然具有不可忽略的优势，从增程式技术的工作原理来看，发动机给电池充电，不参与车辆直接运行，对比插混技术的一大优势就是纯电驱动带来的静谧性和平顺性，这是在插混车型身上体验不到的。在实际用车场景中，增程式也有比较大的优势，那就是“短途用电，长途用油，中途补电便捷”。现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了纯电动车的续航和补能问题。

理想和问界的成功，为增程式道路的发展提供了可能，目前，理想汽车的增程式车型的月销量已经达到了5万辆以上，其中理想L6在10月份的销量为25814辆；问界的月销量也达到了3万辆以上，其中问界M9在10月份的销量为14783辆，问界M7的10月份销量为15132辆；这两个品牌的产品目前都走的是高端路线，其销量甚至已经超越了奔驰、宝马、奥迪的同级车型。

这样的销量成绩印证了业界专家的观点：增程式车型的舒适性和便捷性在事实上是高于纯电车型和插混车型的，因此更受高端消费者的青睐。不过，当中国汽车产业的新能源化道路竞争加剧，尤其是比亚迪在插混赛道取得了非对称优势，更多的车企选择了介入增程赛道另辟蹊径。

在参展的观众看来，深蓝的车都很有辨识度，一眼望去都是科技机甲风，硬挺帅气，长在了年轻人的审美上。而且此次车展，也是深蓝有史以来最全的家族式亮相，展出了包括深蓝S05纯电版、深蓝L07纯电版、深蓝L07增程版、深蓝S05增程版、深蓝SL03纯电版和深蓝G318等多款车型。

深蓝汽车的成功离不开强大的技术支撑。在增程技术方面深蓝深耕13年，2022年4月深蓝品牌发布，深蓝超级增程1.0亮相，原创出符合中国国情的电动化解决方案；2024年3月，深蓝超级增程2.0发布，它集原力超集电驱、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0等三大技术于一身，重新定义了超级增程的标准，为用户带来“超级省、超级爽、超级安全”的体验。深蓝超级增程也荣获了2023年国家科学技术进步二等奖，以及2022年度和2023年度十佳新能源汽车动力系统等奖项。其拥有10项全球领先、2项行业唯一的技术优势，比如全球量产多合一产品最高功率密度2.53kW/kg、全球最高电驱总成工况效率92.59%等。基于此技术，深蓝增程汽车产品仅用27个月实现交付25万辆。在实际使用中，超级增程为用户节省了大量成本，城市纯电比公交省，长途增程比高铁省，截至2024年10月已累计为用户节省超过21亿元。

同时，深蓝汽车还是全民智驾普及者，与华为合作，右手紧握华为乾崑智驾，打破了高阶智驾高价壁垒，S07是20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型SUV，L07是20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车，共用华为乾崑智驾3.0高阶大模型，包括算法、数据、算力等方面的共享，使得深蓝汽车在城区、长途、停车等场景中都有着出色的智驾表现，例如城区是唯一支持红绿灯启停、借道避障的车型，也是唯一支持可见即可泊的车型，支持160多种泊车场景。深蓝计划2025年全系车型搭载L2 +智驾系统，进一步推动智驾平权。

在成绩方面，深蓝汽车11月交付预计将首破3万，今年1 - 11月累计交付预计将破20万，同比增长68%。深蓝S07上市3个多月，累计订单破5万，月均订单稳定过1.5万，交付也逐步够到1.5万水平，深蓝S05于10月20日上市即爆款，订单已破2万。

深蓝汽车还与用户同行，倾听用户声音，积极改进。针对用户关心的OTA迭代升级问题，全渠道每月收到用户建议1500 +条，平均每月90 +条沉淀至需求池，至今已累计沉淀2400 +条，有力地支撑了DEEPAL OS累计迭代13轮，至今累计优化2000 +条。DEEPAL OS2.3更是有着诸多亮点，如全行业覆盖全终端平台的车机三互联、强制纯电模式等新功能，还有趣味整蛊、充电场景、冬日关怀等趣味实用场景，通过OTA升级实现用户共创，为用户带来更好的体验。

深蓝汽车在短短时间内取得了令人瞩目的成绩，完全可以称的上是国企新能源赛道的领跑者。在产品矩阵布局方面，深蓝汽车以惊人的速度在两年内推出了五款车型，涵盖了轿车、SUV 等不同产品线，包括 SL03、S07、G318、L07 和 S05，并且囊括了纯电、增程等多种动力构型，充分满足了用户多元化的需求。

在销量增长方面，深蓝汽车更是展现出了强大的实力。仅用时 27 个月便达成了 30 万销量，创造了行业内的 “深蓝速度”。今年 10 月，深蓝汽车全系车型单月订单量达到 36,277 台，交付量为 27,862 台。其中，新车型深蓝 S05 上市 10 天订单超 10000 辆，展现出了强大的市场竞争力。

回看深蓝汽车的来时路，短短两年时间内，推出五款各具特色的车型是很不容易的。SL03 涵盖了纯电和增程两种动力构型，作为首款车型，上市仅 33 分钟就达成 1 万订单，创下行业最快速度。S07 以其出色的外观设计和强大的性能，在交付后 35 天内累计实现交付破万，刷新了中国新能源车上市最快交付破万的记录。G318 则可能在特定领域展现出独特的魅力，满足不同用户的需求。L07 作为中型轿车的革新之作，以 “左手深蓝超级增程，右手华为乾昆智能” 的优势，成为 20 万内首款搭载华为智能驾驶系统的中型轿车，拥有超级省、超级爽、超级安全的三大显著优势。S05 作为深蓝家族的最新成员，是 20 万内唯一可拍可投的智能交互汽车。对市场趋势的准确预判与用户需求的精准，这五款车型涵盖了轿车、SUV 等不同产品线，包含深蓝所有最新技术，充分满足了用户多元化的需求。

深蓝汽车的快速发展得益于其技术创新的不断追求。在增程技术方面，深蓝汽车原创的、最符合中国国情的电动化解决方案：深蓝超级增程。荣获了国家科学技术进步奖二等奖以及 2022 年度和 2023 年度十佳新能源汽车动力系统等多项殊荣。不断升级的深蓝超级增程技术带来了诸多优势。原力超集电驱 2.0 通过高效扁线电驱等多项领先技术的应用，达到了全球量产最高的 2.53kW/kg 电驱总成效率密度。原力智能增程 2.0 搭载了增程专用新蓝鲸发动机，配备全球首款 500bar 超高压燃油喷射系统、全球首发 500mJ 高能点火系统。在日常通行中，300 公里的纯电续航每公里用电成本降低至 0.09 元，城区的纯电出行成本甚至要比公交还省。长途出行过程中，增程模式下车辆的馈电油耗低至 0.29 元每公里，长途的使用成本比高铁更省。