随着90、95甚至00后的崛起，成为汽车市场的主流消费群体，他们对于超级跑车又有了新的期待：强性能、强智能和强生活属性，催动着超豪华汽车品牌从赛道属性向生活属性转变。
说到超跑，人们往往会想到保时捷帕拉梅拉。在燃油时代，帕梅确实经典，是很多人心中超跑的代名词，也是众多超跑致敬和学习的对象。但进入电动时代，虽然帕拉梅拉也推出了新能源车型，但似乎有点跟不上节奏。从用户期待的性能、智能和生活属性来看，世界另一个超豪华品牌路特斯的纯电超跑轿车——EMEYA，正在超越了帕拉梅拉，成为更符合时代、也更值得入手的百万级豪华车型。
都是赛道王者
帕拉梅拉的极速在EMEYA面前不值一提
在赛车界，有三个品牌最顶级：法拉利、保时捷，还有路特斯。毋庸置疑的是，帕拉梅拉和EMEYA，都继承了各自品牌以往在F1方程式等世界顶级赛事上的赛车生产研发技术、底盘调校、空气动力学等等的赛道基因。就具体而言，在性能和操控体验层面，如今的EMEYA似乎更胜过帕拉梅拉。
先说帕拉梅拉，它具备燃油版和插混版车型，燃油版搭载2.9T V6双涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱，最大马力354Ps、峰值扭矩500N·m。同时，它的插混版在性能最强的车型，采用的4.0T V8爽涡轮增压发动机+8速湿式双离合变速箱，可以综合输出最大马力679Ps、峰值扭矩870N·m、百公里加速时间3.3秒。插混版是性能最强的帕拉梅拉车型，但其性能和加速表现，也就与当前一些中高端电动轿车的水平。
转过头来看路特斯EMEYA，它搭载了高性能双电机+行业领先的两速变速箱，最大输出功率达到675kW，最大扭矩超过985Nm，百公里加速时间仅2.78s，同级最强。值得一提的是，近期路特斯EMEYA首入浙赛即打破纪录，以1分35秒728的圈速，一跃成为“浙赛最速量产电动车”、“浙赛最速4门轿车”，超越了法拉利F8等车型。
除了性能炸裂，EMEYA相较于帕拉梅拉还有一个优势：入门版即享行业首创的6D智能底盘，它采用ICC智能底盘控制系统，具有“6维融合”控制的优势表现，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，通过纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，完美平衡舒适性与操控性。在道路行驶中，6D智能底盘能够智能、灵活地协调悬架、空气动力学套件、制动系统等多套子系统应对路况。滤震更强、过弯更稳，能带来比帕梅更加自信、畅快的驾驶体验。
谁说超跑不讲质价比？
EMEYA比帕梅更懂人性与生活期待
说到汽车外观设计，论谁更好看，从一定意义上，其实就是看谁的空气动力学研究得更透，路特斯说第二，估计没有品牌敢说第一。
EMEYA从外观来看，有几大特点：
首先是孔隙式设计，路特斯EMEYA延续了“行业最美超跑——路特斯EVIJA”的设计，同时EMEYA也是目前百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。它拥有同级最多、行业唯一的四项主动空气动力学套件，不仅搭载四组Race-Aero气道，还配合超多丰富的气道、气孔设计，一跃成为全行业拥有最多主动空气动力学套件的车型。
这样的设计，实现了最大空气动力学带宽，最低风阻系数低至0.21。通过一系列符合空气动力学的外观设计，EMEYA不仅能有效梳理空气乱流，赋予车辆更强的下拉力，还可以去除多余的材料实现轻量化。当然，孔隙式设计也增强了车身外观的流线型，整体看来更加美观且有辨识度。
其次是座舱前移设计，再现经典中置后驱布局，第一眼就让你捕捉超跑之美。作为一台纯电超跑轿车，相比于帕拉梅拉，EMEYA拥有纯正跑车的中置发动机后驱结构，让整车配重更合理，可以进一步提升车辆加速、制动和转向的性能，让车辆行驶姿态更稳定。