对于电车而言，续航和补能是绕不开的话题，在这一方面，路特斯EMEYA也做了充足的准备，整车搭载的EPA电动性能架构采用的所有用电零部件均达到了800V以上的额定工作电压，最大程度上适配了800V高压充电，无需增加任何多余的元器件，是真正意义上的“原生”800V架构，只需要15分钟即可从10%充至80%，完全没有补能焦虑。
看设计，EMEYA从颜值到灵魂的赛道基因
就设计而言，无论是帕拉梅拉还是MODEL S，它们都属于好学生，但离金字塔顶部还有距离，过于套娃的外观设计已经很难让人有眼前一亮的感觉，MODEL S典型的新能源风格，没有多余的线条，极简与乏味并存，而帕拉梅拉那张万年不变的“青蛙脸”确实经典，但在善于接受新鲜事物的新时代消费者眼中，少了些许冲击力。
路特斯则不同，不管是跑车、轿车，亦或是SUV，都没有丢掉骨子里的性能美学，出发点就与其它两位竞争对手有着明显区别。
很多人都知道，各大品牌玩F1的初衷都是为了探索更好的技术，从而反哺民用车市场，但像路特斯这样毫不吝啬，下放如此多技术的品牌却非常少见，在外观上，EMEYA传承路特斯家族超跑基因，采用了常运用于赛道版超跑的孔隙式设计，也是百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，通过一系列的风洞，去除多余材料，从而实现最大程度减重，这一点和F1赛车的设计理念是一致的，确保接触车辆的每一丝气流都得到优化，用来提高性能。
EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，包括主动进气格栅、全球首发的主动双层尾翼以及同级唯一的主动气坝和主动后扩散器。
其中最让人惊叹的就是主动气坝和主动后扩散器，前者源于当年路特斯叱咤F1的地面效应设计，在底盘设计上追求扩压效应，大大增强了赛车的下压力，同时兼顾0.21超低风阻与150KG超跑级下压力，实现能效与操控的完美平衡；后者是受现代F1赛车DRS系统的启发，EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器，提升高速性能。